New Punto Club@Taiwan

油氣味好重之幸好不抽煙

2011-08-11T02:11:00.001-07:00

自從換好汽油幫浦之後，車內濃厚的汽油味一直困擾著我
一度懷疑自己沒把蓋子蓋好，但是去阿政那邊從油箱下方看得出來，漏的應該是從通氣管，而且漏出來的應該不只是油氣啊！

看來嚴重程度超過我的想像啊！

卸油箱的浩大工程開始！
認真的男人最帥了！

加油口的螺絲已經崩牙只好鑽掉

輪胎、排氣管、避震器都要下來才能勉強將油箱拆下來。
拆下來之後才發現後輪內側油管夾雜了好多泥沙啊！

罪魁禍首

油箱的左右兩側個有一個通氣口，這裡由於是硬管接頭，常常因為震動造成斷裂，車齡已經超過10年.....會斷掉也是正常的啦～（自我安慰）

開始修復，切開斷裂部分

接上一段新的直管，順便將原本的管線延長

上墊片膠

上塑鋼土，我就不信你會再裂開！！！！

兩邊都給他加強一下（此時已經先把油箱抬出去沖洗乾淨）

順便把破損的管路修復一下

順便換上重新灌好的引擎腳（下引擎腳）

變速箱腳（以原廠加灌矽力康補強）

同場加映 part I
汽油幫浦直接接電（電瓶）

同場加映 part II
遙控中控鎖

差點準備換手排的禍首

2011-08-11T01:23:00.001-07:00

某日開車，正以手排模式行駛，突然儀表跳為「D檔」，轉速並忽然拉高，此時無法切換手排或自排模式，原本以為單純的只是檔位開關異常。
沒想到漸漸的，這問題越來越嚴重，最後發現不只是無法切入手排模式，連D檔開起來都很詭異
除了沒力，無法重踩油門（沒反應），時速80以後轉速直奔5000rpm。
這時又突然發現了一個更晴天霹靂的問題，請見以下影片：

我的時速不見了！！！然後變速箱故障燈亮起！

其實看到變速箱故障燈，心理是憂喜參半
一個念頭是：「幹！挫賽了！要花大錢了！」
一個念頭是：「喔夜！終於可以名正言順換手排！」XD
但目前的狀況最令人頭痛的是，症狀是偶發，但是很恐怖，尤其是上快速道路或高速公路時......
最後還是決定去阿政那邊試用一下他新買的檢測電腦
電腦檢測出來果然是因為「轉軸感應器失靈」的故障碼

之前跟阿楷討論改手排的時候就已經知道我們的時速感應來自於變速箱而不是傳統的來自於傳動軸感應
所以便立刻朝著變速箱上的感應器著手。
變速箱上共三個接頭，一組主電線，兩組電磁感應器，先清過接頭，出去測試發現問題沒解決。
便朝著那兩組電磁感應器著手。
感應器部分可單獨拆下，拆下時注意會流出一些變速箱油

只好換下這兩組感應器，因為不確定哪一組故障
截至目前為止，沒再發生過故障了。

番外篇
好死不死正好遇到冷氣故障，經檢查結果，是高壓開關故障，導致冷氣不會啟動（冷媒量正常）
既然全新品價格不貴（約2k），就直接買了一組全新的開關換上，冷氣又跟北極一樣啦！

方向機大解密

2010-04-19T00:31:00.000-07:00

開始拆解

方向機電腦

方向機馬達

重點
這就是「扭矩感知器」

馬達插入扭矩中去輔助方向盤的動力

除了馬達按照電壓高低提供輔助力道
（City模式即是將電壓提高來增加輔助動力）
扭矩感應器則是電腦盼讀很重要的依據，是Can-bus的一環
故此感應器故障會造成無法預期的動力輔助現象，甚至切斷馬達運作
馬達動力被切斷之後，不僅是失去動力輔助，甚至還得多牽動一個馬達的力道

下回，即將分解扭矩感應器，一探內部構造

[轉貼]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化-完工版

2010-01-27T23:15:00.000-08:00

完工了~今天~開心~爽~成就感
不廢話~看圖拉

噴完精油的樣子

刺眼的引擎室 (X的勒~誰會沒事去看這裡阿.....)

3公尺出的~自黏泡棉

把冷氣暖氣風廂包好~確保不會漏氣+減少異音

外部隔音棉~煞車等等的裝置完成

內部隔音棉+風廂

引擎掉上去了

前檔剛裝好~怕移位~所以要貼交代

引擎蓋插銷換成不可拔的

但是還是OMP的哈

2個月沒洗車.............................

後輪調高1指
開心拉~完工了~
小試了一下車~
感覺避震變軟了~
震動~聲音都變小了.....
明天晚上上山試車在來深入報導吧

經歷了這個超大DIY的工程以後
我真的要由衷的感謝一些人
沒有你們~真的搞不起來的

新豐偉倫車業(阿克)~經驗傳承-2手零件提供
HURRICANE(冬瓜)~改裝套件提供-專業諮詢
弘熤車業(天王)~經驗-技巧傳授
豪益汽車(新竹眼鏡)場地~工具~零件~便當~阿比~指導
感謝你們~
還有幫助我的眾多沒有列出來的車友們
有你們真好~~~

達仁~我來了

作者: mouse94088 時間: 2009-12-22 04:48

搞笑番外篇

[轉貼]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(V)

2009-12-08T00:26:00.000-08:00

[SAXO老鼠]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(V)

原始文章連結：C2 Fans Club

塗上白色的車體結構膠
一種類是速利康的東西~但是比較硬一點
用來防水~防止板件磨差

所有的板金縫都來一點

接下來噴這東西是隔音膠~玩汽車音響必做的項目~厚度越厚格音效果月好
這是福士的製品~好貴喔~不過追求車內寧靜度的車有可以試看看喔.....

一整個凹凸不平~讓輪拱的雜音散射~傳不進車內

相當有厚度~而且完全乾燥後~還是軟的喔

師父手上這支噴槍可是上萬的好貨喔

有沒有決得這張板金的演色有一點怪?

好像出現了一些花紋?

有一些黑色條文~還有紫色的圖騰?????

最上面的裸件也有

這就是上了鍍鋅防鏽劑以後的樣子~會出現顏色的地方就是有生鏽的地方~或是有生鏽的毛細孔
變色了就是已經被處理~包附了~等到乾了就不會再生鏽~也就可以正式考漆了

這次的烤漆~硬化劑~條合劑~都是杜邦的產品

大面積的部分都處理好了~剩下的就等稍微乾了以後~再來做細部的收尾+精油了

[轉貼]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(IV)

2009-12-08T00:22:00.000-08:00

[SAXO老鼠]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(IV)

原始文章連結：C2 Fans Club

1MM厚的補強片~可以燒焊~所以做一點修改要給他上車了

原廠的樣子

內部等補上補強片以後就噴不到漆了~所以先噴鐵樂是上去

這片不用板~所以直接找了一片黑鐵剪下來燒~

白鐵板夠厚~就不會被電流吃掉

右邊的洞補平了

左邊的還沒補好

3腳架的鎖點也補了一片上去

然後打磨成平面的~將來鎖3腳架時~還是要墊片的

下引擎腳座的後面也點好了

這一偏又是有一點遺憾的了~
只因為我跟後擔真的粉不熟~
所以搞了超久~超累~好多重點沒拍到.....
大家加減看吧.....

剛剛拉開的樣子.....還是有一點生鏽了......但是還好都沒失油或吃溝....

這一面有一點吃溝~但是再4萬多KM以前保養的時候就這樣了....下次有閒錢再把他換成我的強化板後擔吧

重點來了~這次除了保養~上油以外~就是要搞後擔硬橡皮上去了......
仔細看~原廠的有裂橫了

空........話說SAXO的後箱還真的事單薄阿......

裝好了~有2個洞的座子是裝~煞車力道分配器的~01以後的聽說取消了......

黑色的是106S16的原廠24MM平衡桿
紅色的2根是PS22MM的扭力桿

正在裝.........

結果原廠的根改裝的橡皮都沒拍到
調整高度的時候也沒拍到~
上油~固定~等等的都沒拍到....... 想哭拉

[轉貼]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(III)

2009-12-08T00:19:00.000-08:00

[SAXO老鼠]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(III)

原始文章連結：C2 Fans Club

校正好車台還有前後左右的輪距以後
就要進入這次DIY的重頭戲了~就是點焊
而且可不是拿著CO2亂點的勒~
這可是要照著PS N組賽事的規範下去點的勒
點的方式也採取比較費工強度更好的方式下去施工的
下面會有圖幫大家解釋一下的喔
先來看一下前置作業吧

對沒有錯~就是要先把漆去掉才能點摟~
焊接是需要通電的~所以不能有漆絕緣喔

這2張就是翻拍自PS的圖~幾乎所有要點的位置我都有中獎........

像不像起水泡+脫皮阿........
看起來粉簡單對吧?
其實這部分花了我3天大約12個小時勒
去漆~真的不是那麼簡單的~有些地方原廠會噴上結構膠
去黏合板件~隔音制震+防水~
這部分要用慢慢括的
有些漆要上3~4次去漆劑~才會軟化掉落~所以花了我好多的時間去搞

這張圖是要尼補我..........居然忘了拍下水幫浦更換的遺憾.......

感謝手癢的抹大~幫忙兔掉漆..........
話說去漆劑分到皮膚是一件粉爽的事勒
像是火在燒~螞蟻在咬.............

去漆完成後........要開始點焊的前夕
仔細的研究了一下板件~發現........
拉機棒不拆的話沒辦法焊接
因為油管~地毯~隔音墊等等的易燃物
再點焊的時候一定會被高溫點燃~來個火燒車+工廠
所以我就含著眼淚........花了2.5個小時把拉機棒~風箱等等的烙空.......

最右邊的部分就是鼓風機~上面黑色的就是法係車必壞的內外循環馬達
左邊一點的就是冷排~最右邊最靠近方向機的就是暖氣的熱水箱

其實拉機棒裡的線~還真沒有想像中的多耶..........

這個就是控制氣囊~安全帶預縮等等的電腦~有方向性的喔~裝反了不會做動的喔

上面2張是右前避震上做與防火牆的結合點

越來越大堆......頭段重新包過了~這次用的是不含玻璃纖維的石膏材質

支離破碎的隔音棉

其實在PS~N組裡面~大樑是沒有補強的~但是....都拆了....就順便吧

避震塔週邊是強化的重點米凶的引擎腳座也是個重點

裂掉的部分也補起來了

拆光後的樣子

這2張是左邊的避震塔與防火牆的連接點

仔細看~有沒有看出東西來?

就是這個.....又發現拉開的焊點了.......裂到去漆劑都滲近來把漆都咬掉了.......
這些點~PS裡面也有說要補強

這是防火牆跟大樑的接合點.....

下引擎腳座趴~這也是PS裡面建議的
在他的上面~就是車內焊點掉了的地方~同樣也補強了

除了把原廠的焊點補好以外~還在兩點中間再補一點

鉗倫也卸掉了

右上方黑色的東西是ABS馬達

重點來了
這就是我說要費粉大工的點焊法
把2片相疊的板金~鑽洞鑽過第一成
然後用CO2從底下那一成開時燒起~直到填滿洞

中間咖啡色的地方~就是下面板金的底漆
就表示第一層板今已經鑽過了~可以停了

這個引擎腳座的中間就是鑽洞焊的

這張粉明顯的看出~隨便鑽~就要多少洞了吧

這些~都是鑽洞燒的.......
燒的這部分~花了快要2周~
因為我不會燒~完全要靠老闆修車的控餘時間幫我處理

再來燈場的就是我畫圖自製的部分了~
車頭補強片~

五花大綁的ABS

燒焊~是要粉注意安全的........

上面這幾片~厚度0.8MM的白鐵板
我花了一下午的時間板成型~心得是~手快斷了
原來板金真的不是人做的
結果我辛苦的結果~並沒有好下場

0.8MM的白鐵太薄了~沒辦法燒...... 一燒就穿.......
當初說要做黑鐵的~好心的切割老闆說白鐵的差沒多少錢拉~偶就跟你做屎墊的拉.......
只剩下幾片厚的可以用了......... 我的手...........
底下的4個小洞就是要焊接底下的補強片用的

上做的補強片夠厚~所以燒的起來

這一個地方因為肉身不夠(就是說避開原廠的點以後沒啥地方可以鑽洞)所以趴表面的部分而已

這個只有鑽了3個點

[轉貼]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(I-II)

2009-12-08T00:11:00.000-08:00

[SAXO老鼠]無敵DIY之~強迫變身PS N組車台進化(I-II)

原始文章連結：C2 Fans Club

隨著約定的進場施工日的到來~
一點都不期待的我帶著心愛的小白 (小白曰:依你操我的方式~我看不出你哪裡愛我了.........)
當時的我就已經知道~這是一場漫長的維修了..... (小白曰:放假~放假~放長假了)
當時約略是10月底.....我的目標是趕在當時公佈12月12~13的達仁站之前......
由於失業半年了~身上的現金已經被通膨吃掉了一堆
所以只好學習艾董的~車太炫精神
自己的車~自己修...........

~抹~人來幫我慶祝開工........下一個排隊掛號的人我看就是他的106了......

我勒~掀起你的頭蓋來~讓我看看.......你的引擎?!

首先斷電拔電屏

將保險司盒附近的整合式工程插頭拔開~分離出引擎室與車身線組的連結

拔內龜~準備下保桿

(小白:呼~~~難得可以不用站在地面上~真是書胡阿)
(鼠:你好爽~我好忙阿......)

出來了.......拔出來了

有一點油滴下來了

先放血~在殺肉...........
阿阿不是拉~要保持乾淨的拆拉....

排檔連趕~頭段~外加的主電線~上下水管離合器線都放開了
再做最後的確認

發現躲在崎管下的暖氣管路還沒拔~空間小道靠北邊勒~這部分就花了我15分鐘了
引擎室小真的不好搞勒........

高速愰動~尋找角度

注意看畫面最上方~冷氣管路旁~那是我的手......正在尋找G點

生氣了~打算直接把引擎抱出來

搞定了~
電梯下樓~電梯下樓~要下樓的引擎請加快您的腳步
(引擎:鈴~~~~我到站了~我先下車了.....)

越來越低......

結果下了車的引擎又上了台車~
這到底是上車還是下車阿????

出出出出來了~

結果出步來~卡住了...........

搞定了.....引擎下車了

請下了引擎~結果發現~要拆的東西還是多到不行耶
進行到這裡~大約花了2.5小時

這個部分就是這個強化計畫的其中一個關鍵
由於SAXO是一體式的車台設計~也就是說沒有工字樑
所以3腳台是直接鎖在車台的這個地方
所有的應力也再這裡承受~日子久了.......她就會離開原本的地方
~走精~去了所以要借由板金場裡的~八卦~把他橋回原本的地方

這是比較正常的右邊~我手摸的部分就是3腳台

這張是要給大家看一下原廠的焊點.......實在有一點少......

累到起笑了~開始練起飛踢了
(鼠:該死的蚊子~敢叮我~看我的十八尖山糊影腳~的利害.....)

(眼鏡仔:快一點拉~行不行阿~)

挖勒這玩意兒還真重勒 (鍊仔猴)

離車出走的引擎

又再找洞了我......

找到洞~就可以吊起來了.....

水龜座~藍色是油溫SENSER
綠色是儀表上的水溫
底下咖啡色的是電腦&風扇的水溫開關

把米凶烙下來了~再來請參考老闆行不行那篇

原廠離合器片的G點.......就是這個點~斷了~會讓車主粉爽~
所以稱之為~G點

原廠飛輪

5.6KG

孤獨的小白............

生鏽的引擎腳座......焊點都開掉了所以磨到生鏽了

這張拍的看不出2邊的差異....

眼鏡努力的張開眼睛在比較~旁邊的是愛看熱鬧的關西小葉

這張看起來像是在我的車頭裡面尿尿......

重點在哪裡~有看出來嗎?
黑色全車CS好料的小葉黑媽媽號

(眼鏡:就是這裡~對準這裡尿拉.....)

站過來一點

用這裡用力.........就可以尿出來了.......

(阿傑:手酸了拉~你拆快一點好不好阿.....)

(阿傑:我受不了嘞~看我把他扯掉....)

拆到後車廂都滿了說.....

車身線組的走向

連雨刷都不放過

巧遇~C3方向機~5萬多..............

舊品~後來被我殺了看構造.......

開始拉車台了

慢慢加高中

3輪離地了......

繼續升高~前輪著地了

地上的那些交錯的軌道~就是所謂的~八卦~

檢查各裂縫有沒有受力

稍微等待一下讓板鑑定型

[轉貼]~蟄伏~ (無敵DIY序章)

2009-12-08T00:04:00.000-08:00

[SAXO老鼠]~蟄伏~ (無敵DIY序章)

原始文章連結:http://www.c2.club.tw/viewthread.php?tid=42067&extra=page%3D1

在農曆7月之前~也就是我上了PS CAM之後
我就再也沒有上過山了消失於各大山道4個多月

事情的原由就是在一次例行性的DIY保養時發生的.....
(以下部分圖片是來自於車友或是長久以來收集到的)

以下為我車上的真實狀況
避震塔的周邊冽痕累累.....

原廠的焊點拉開~車體的結構膠裂開

避震塔後方出現金屬疲勞產生的裂縫

避震塔與擋火牆應力點的板件裂傷

避震塔補強結構也跟著往生了................

我想任何一個愛車~玩車的人看到這裡
不是心理涼了
就是口中說著冷涼卡好了吧
要是這事發生在自己的身上
一般人大約也會跟我一樣
只有兩條路可以走了吧....

1.報廢~換車 (包含裝做不知道偷偷的賣掉~心一狠殺掉)
2.修好他 (不管是LP還是含著眼淚咬著牙根)

不過我選擇了地3條路走~
就是一不做二不休
依PS N組手冊進行賽車工程之車台點焊強化 (真的是千百個不願意阿我)

在眾多車有熱情的幫助下~取得了106&SAXO的PS資料之後
展開了一個耗時1個月以上的巨大DIY工程

這到底是開車太機車的揪葛
車台剛性不足以應付的糾纏
還是台灣道路品質的~揪甘心
請拭目以待~接下去收看

[FW]夢幻逸品 - The Seat of Power: Abarth Corse by Sabelt

2009-11-27T09:11:00.000-08:00

The Seat of Power: Abarth Corse by Sabelt

by Noah Joseph (RSS feed) on Jun 11th 2009 at 9:29AM

Abarth Corse seats by Sabelt – Click above for high-res image gallery

We sure hope that when Fiat makes it to North America, they bring the Abarth performance brand along. With their Scorpion sub-brand, Fiat has created an intriguing formula that bridges the gap between factory performance models and aftermarket components. Buy a Grande Punto Abarth or 500 Abarth, for example, and you can always upgrade later to the even faster "esse-esse" spec later on with dealer-installable kits available from the factory.

As if we needed another reason to love the Italian hot hatches, Fiat has now inked a deal with their kindred spirits at Sabelt to offer a set of special sport seats. The buckets are crafted on lightweight frames and are available in either a grippy technical fabric or sumptuous Frau leather with Alcantara inserts. Both feature glossy white shells and come in black with red top-stitching, the Abarth name embroidered on the headrest, the Scorpion logo on the tilt knob and slots to accommodate a racing harness. Sure, by themselves a pair of seats are nothing to get all riled up over, but installed in an Abarth hot hatch, they make for a compelling package...and one more reason to anticipate Fiat's return to these shores. Details in the press release after the jump and images in the gallery below.

Gallery: Abarth Corse by Sabelt

[Source: Abarth]

PRESS RELEASE

New seats "Abarth Corse by Sabelt"

The new seat "Abarth Corse by Sabelt" is born: a technologically evolved product which is the result of the cooperation between two Italian brands, sharing the same sportsmanship and technological values. In fact, Abarth once more found the ideal partner in Sabelt in order to develop this new product, which confirms the goal of the Scorpion brand to transfer to all its customers the functionality, in terms of performance and safety, of the racing world.

Designed by Sabelt Style Center, under supervision of Abarth Style Center, the new seats stem out of the same philosophy that inspired, in the 60's, the creation of racing seats for the Abarths 595 and 695. This monococque seats, clearly sports featuring, were designed and produced by Roberto Fusina, with their rounded lines and marked containment bands, suitable either for track racing and tourist use.

Nowadays, the seats "Abarth Corse by Sabelt" match the tipical features of sport seats – such as lightness (10 kilos less than production seats) and the capability of retaining the body under lateral and lengthwise drives, thanks to their mono-layer padding containment bands – with the ergonomy and comfort of the seats conceived for road use.

Equipped with a release and forward-tipping lever, the backrest embodies the headrest and shows the typical slit for the passage of four-point seat belts. In addition, the shell (with its newfangled supporting backrest) and the cushion plate are made out of white compound material, formed by structural polyester resins with 1" glass fibers, and are moulded using state-of-the-art SMC (Sheet Moulding Compound) technology.

Available in two versions (Frau black leather and fretworked black Alcantara, or black "F1" technical fabric) the seats "Abarth Corse by Sabelt" are embellished with some details like, for instance, the aesthetic felled seams with red thread and the distinctive Abarth writing, while the silver colour typifies the Scorpion Logo placed on the backrest tilt knob.

After being presented at the recent Geneva show, the first seats "Abarth Corse by Sabelt" have been installed on 200 Abarth 500s used as courtesy cars by European Ferrari dealers. This renewed cooperation with the Maranello firm deepens its roots in many shared values, such as passion for performance, racing soul, care of details and Italian style, and in the certainty that the "little and wicked" will be capable of satisfying even the highly demanding clients of Ferrari. Featuring an exclusive colour and a coat inspired by the Ferrari 430 Scuderia, these special cars show typical sport features such as the seats "Abarth Corse by Sabelt", the variable back-pressure exhaust "Abarth by Magneti Marelli" and the satellite navigator "Abarth Blue&MeTM MAP" with Telemetry function developed by Magneti Marelli.

Some contents of this special series will be soon included in the official Abarth Cars Accessories catalogue, allowing all clients to customize their cars with racing features. In particular, the seats "Abarth Corse by Sabelt" will be available not only to the cars of the "Scorpion" but also to the Fiat 500 and Fiat Grande Punto 3-door models.

2009變身計畫 part III - Abarth的遺憾

2009-08-03T11:10:00.000-07:00

在重新烤漆之前，思考了很久，送進烤漆廠之前，參考了Grande Punto Abarth市售版，在心中繪出未來的藍圖
Grande Punto Abarth

想像圖

這個模樣是在第一次烤漆完畢後所合成的想像圖，大至上已經符合藍圖
今天，烤漆部份終於做了一個完整的段落
現在要上的，就是完成上面合成圖中的模樣
之前就先烤好了鋁圈，現在洗了車，要開工了

整理完整的烤漆亮晶晶啊！

依舊由單尼斯的御用首席設計師－莎拉來親自操刀施工

看似簡單，卻依然輕忽不得啊

總是要下海幫忙一下的

靜置貼紙讓它服貼於表面（等待的煎熬最難受了）

終於可以把膠膜撕開了

大功告成

這感覺果然跟我想像中一樣

一直拍，太感動了

最後回家入車庫之前，借別人的豪宅來裝一下

為什麼選擇ABARTH的字樣？
除了ABARTH的字數、字體、長度等，都最適合放在車身側面之外
當然也是想仿效國外Grande Punto Abarth的塗裝
而本身最喜歡的依然是Abarth大包卻遲遲無法下手購入
倘若能夠有組Abarth大包，搭配上這彩繪，就真的是我心目中所繪製的藍圖

2009變身計畫 part II - O.Z Racing Rally Black Edition

2009-06-22T04:49:00.000-07:00

話說白色車配白色鋁圈是很好看，但是沒經過妥善照顧早已發黃掉漆，加上懶惰造成的粉塵頑垢
整個圈只剩下紅色O.Z Racing的價值.......

在沒有預算換圈的情況下，只好決定整理一下這組我怎麼樣都捨不得賣掉的圈
原本想烤回白色，但是一想到自己的懶惰就卻步了......
決定用比較懶惰的平光黑，看看是不是從此就不用洗鋁圈了.....

但是全黑的似乎又有點太單調？
又決定除了將紅色O.Z Racing貼回去之外，還另外追加了一圈紅色外框

為什麼不用烤漆選擇使用貼紙呢？
因為貼紙的缺點正是他的優點，容易掉也容易再復原，甚至隨時想改變主意都沒問題

正好RE001也磨的差不多了，就順便請店家一起處理
也由於這次預算的緣故，只好更換國產的Maxxis i-Pro

經過一個星期的烤漆，鋁圈終於回來了
開箱驗貨；還有用布套罩著並放在紙箱內

消光黑（有含金油）

為了避免其他烤漆瑕疵，只烤正面

一定要先上蠟才能滿足自己的虛榮心

連洞洞也不放過

這種直角的轉角處實在很難搞，還是起泡了

雖然看不出上蠟，但表面的平滑感是相機拍不出來的.....XD

絕對使用純正3M產品

貼上貼紙

首席設計師－莎拉，親自動手施工

貼了一個晚上，由於底下的肥皂水噴的太溼了，放到隔天依然還沒乾，只好拿到外面晒太陽了

接近中午的太陽讓我們終於可以撕掉透明貼紙

呼！整個鋁圈變得跟全新出廠的一樣！

完成！全新O.Z台版樣式

感謝首席設計師的幫忙！（我的車還懸空在後面= =）

第一次用國產胎－Maxxis i-Pro

好歹也是MIT的！

雖然便宜，不過等級只有86V

生產時間：2008年第29週

磨號指數：240

雖然我很滿意他的胎紋，但是這種橫切斷面的模具生產方式真令人擔心......

算是國產胎中胎紋看起來比較「正經」一點的

這是RE001的磨號指數：220

開始小心翼翼的裝胎

讓機器盡量與鋁圈保持距離

但多少還是會傷到貼紙......囧

裝上車

來個新舊對照一下吧

[價位表]
1.鋁圈烤漆：$1,000／個
2.195/50/15 Maxxis i-Pro：$2,100／條（含工資）
[店家資訊]
店名 : 平原輪胎行
店址 : 台中縣太平市東平路372號
電話 : 04-22750536 , 0928-196182
店長(老闆) : 黃士福 (原全品輪胎的阿福)

後記：
雖然我知道鋁圈烤漆還有更好，更便宜的選擇
但因為這間店家是熟識而且可以信賴，還讓我在店裡施工到晚上10點
如果您知道有更好的店家，更實在的價格，歡迎你在下面回覆詳細的店家細節，最好有您親身的經驗（最好是有圖有真相囉）來分享給其他人！謝謝！

24萬公里大保養@PIT

2009-06-01T19:27:00.000-07:00

時間：2009/05/28
地點：PIT崴特國際（台北市內湖區安康路248號）/(02)27907588
車型：Punto mk2 1.2 16V ELX Speedgear
里程數：239488km

這次的四萬公里大保養，除了一般大保養項目之外
之前發現了一個漏水的地方，原來是進氣岐管上的熱水管橡皮鬆弛了

塑膠水管也有劣化的傾向，幸好還有零件可以更換
就是這麼一段水管害我一直漏水

會漏水都是這個橡皮的地方

新舊對照

熱水管的位置

雖然是小東西，卻要拆下進氣岐管真麻煩

順便清了一下節氣門
節氣門進氣側通常不會太髒，可以拿布直接擦拭

反倒是靠岐管內側比較髒，這邊不拆開是清不到的

這是NP專用的CVT變速箱油，這種是外面買不到的原廠用油

雖然1.2的正時不太需要調整，但他們還是用特工替我做了校正（工具證明的確稍微跑掉了一點點）

校正過程

所有該上緊的螺絲都使用扭力扳手

巴比順便來作小保養

扁頭很認真的在解釋給巴比聽

其他相片

下面是這次的工單，由於火星塞上次保養已經更換便沒有在這次更換火星塞，冷氣濾網跟空氣濾心也都自行更換過了，機油自備


.	工作項目	單價	數量 / 小時	小計
.	工資
.	拆裝正時皮帶	650	4	2600
.	拆裝進氣岐管	650	2	1300
.	239488km保養	650	1	650
.	材料
.	正時皮帶	1188	1	1188
.	時規調整墮輪	2200	1	2200
.	冷氣皮帶	1200	1	1200
.	冷氣調整墮輪	2000	1	2000
.	機油心	250	1	250
.	ECVT油	2125	1	2125
.	ECVT油心	900	1	900
.	煞車油	500	1	500
.	水箱精	300	2	600
.	墊片	30	1	30
.	熱水管	1200	1	1200
.
.	總計			16743

最後，感謝STEVEN補上我的生日禮物，雖然禮輕但情意濃，謝啦！

1.2G隨身碟

2.隨身指甲美容組

2009油耗測試報告

2009-04-28T19:22:00.000-07:00

發表人：詹姆屎
車型：1.2 ELX

於今年的2月跑去清洗過噴油嘴之後，一直沒機會測試一下效果

今天去了趟高雄，順便做了第一次的高速油耗測試
2009/04/29
台中←→高雄
行走二高與一高之間，全程未開冷氣
速度盡量維持在110km/h~120km/h之間
偶爾開到140km/h，中間有段下坡曾開到180km/h
全程使用D檔(一般模式)
使用ETC

總里程數：448.1km
時間：5hr22min
里程電腦顯示的平均油耗：17.1km/L
平均時速：83.5km/h
油量：31.27L
實際平均油耗：14.3km/L(6.97L/100km)

顯然比以往的油耗（不論電腦顯示或計算結果）都要好很多
而且里程電腦是在上交流道之前歸零，剛上高速公路不到半小時，里程電腦便顯示有20km/l的油耗，這種狀況已經很久沒出現過了

我想這樣表示，至少清洗噴油嘴的效果有出來吧！

2009變身計畫 part I - 烤漆完成報告

2009-04-04T12:08:00.000-07:00

從開始計畫到送進烤漆廠
加上陸續買了一些小配件
把所有的細節跟師傅溝通、處理
從2/9日進廠，這兩個月來幾乎天天都去看一次，溝通一次
從警衛到主管都混熟了
一步一步的看著車子逐漸完工
中間發生了很多很多事情，很多很多的不順利
包括身邊的朋友也發生了很多事情
這陣子心情一直好不起來，也不知道是不是為了車子的事情，一直處於心神不寧的狀態
某天，當師傅幫我把前保桿裝上之後
我站在車子前面，眼淚差點奪框而出
自己一個人呆呆站在車子面前不知道多久，直到警衛過來關心才回神

最後出廠之際，烤漆師傅卻剛好發生了車禍而住院
雖然可請其他人代為處理，但因為不放心而決定先將車子開回家

說了這麼多廢話，先來看看完成品，與一些小嘗試的改變

改變一：
車頭LOGO；改成新版紅色LOGO，大小比原本的藍色要大，但是因為這已經是新版LOGO最小尺寸（原為PANDA車尾用），若車頭不補平，需要墊比較厚的雙面膠才黏的住，但好的地方是，一樣有兩個突起的定位點可以避免貼歪了

LOGO開箱照

定位點

改變二：
C牌樣式之前保雙色烤漆；將進氣口的側面烤黑，使用黑色塑膠蜂巢網

側裙末端開洞

改變三：
側燈烤黑；亮起來比預料中要明顯

改變四：
原本Ｂ柱烤成車身同色，現在又去買黑色貼紙，恢復原廠樣式的Ｂ柱

改變五：
重新編過的門板

改變六：
原本是蘋果綠的顏色依然存在於引擎蓋的內側，長時間經過油氣污染而變得很髒，決定將內側烤成黑色

改變七：
新頭燈(DEPO)，施以防水布處理

當然，除了最後沒有收尾的步驟外
還另外發現了很多瑕疵，待烤漆師傅出院之後，打算回去重新處理
所以一定要來毒蛇一下
1.起泡

2.裂痕


3.流鼻涕


4.烤漆上的髒污


5.被烤漆噴到

6.不該出現的固定螺絲

太高的標準，只會讓自己變得更不開心
但是活在低標中，又會讓自己很想死

只能學著從中取得平衡

或許這只是他該做好的，但是做人沒必要那麼雞掰
多點耐心，多點時間，多點機會
也許每件事情都能有Happy Endding

雨刷連桿翻修

2009-03-31T00:40:00.000-07:00

既上次維修雨刷馬達之後，大部分人遇到的問題就在於連桿脫落
由於關節處使用塑膠環，很容易因為磨損造成間隙過大

原本的解決辦法似乎不是根治之道，因為這樣做（如上圖）會影響連桿運作的順暢度
很可能導致這個下場（下圖）

以前見過國外有人專門翻修連桿，之前也有朋友少量翻修過
最近跟匡哥討論了一下，決定讓他試試看
匡哥果然是高手，沒幾下就弄好了

前後對照一下

原本的關節

新的關節（全金屬）

靠近點看

有了金屬環，耐用度應該會大大增加，目前仍在測試中
不過這次在安裝的同時發現，有些地方在安裝時需要注意，狀況不好也是有可能導致雨刷動作不良
如下圖中的螺絲固定處，此為正常孔

這個已經被壓到變形了

這部份變形會導致連桿動作時不順暢而降低連桿壽命，在安裝時須注意

2009變身計畫番外篇－門飾板Rebuild

2009-03-09T19:32:00.000-07:00

既然門板都拆下來了，原本想自己把脫膠的部份重新黏過
卻發現皮革與布質的接縫處是用訂的，自己完全不知道該怎麼復原......
只好決定將一切交給專業

先將皮革與不織布拆下清洗

卻發現原本的皮革已不堪使用，只好換新的

師傅很仔細的將布貼回去

圖中左側為原本菱形格狀的皮革布，右側則為新的十字交叉紋路皮革布

完成品

收邊很乾淨整齊

接縫處也很整齊

這個是水切內側靠玻璃的絨布，建議洗車時也能清一下這裡，髒污程度超過你的想像.....

介紹一下店家
這間跟我之前方向盤重新編皮相同地方
[BLOG]方向盤整理：http://newpuntoclub.blogspot.com/2008/06/momo.html

店家：
【青山汽車裝潢】 http://www.incar.com.tw/
程炎山
台中市忠明南路923號
(04)2262-0920

這位就是很愛聊天的程老闆

施工的廠房

很多老車與敞篷車都會來這裡整理內裝

這是辦公室（看起來跟廠房沒兩樣= =），負責接洽的秘書是老闆的女兒

最後
價格這種事情一定要事先跟老闆討論好
價位不算便宜，但是老闆態度好，師傅施工也很仔細
還會教你怎麼裝回去比較不容易損傷或再度脫膠
也很小心照顧你的東西，不管你是BMW還是FIAT

門板整理：NT$2,000/片

2009變身計畫 part 1-烤漆

2009-02-18T22:48:00.000-08:00

發表人：詹姆屎

車型：New Punto 1.2 ELX

觀看整個相簿

為什麼又要烤漆？

既上次烤漆改色成珍珠白已經有四個年頭

雖然對於選擇白色一直沒後悔

但是對於珍珠色沒有烤均勻一直耿耿於懷

再加上這幾年陸續有掉漆（尤其是車頭）、起泡的部份

已經不是局部烤漆可以解決，加上珍珠色根本無法局部烤漆，色差會更嚴重

又剛好自己當年售出的前保因緣際會回到我的手上

便決定好好重新再來一次

尋訪幾間烤漆廠，即便價格高的都令人不甚滿意

加上打算比照換色的程序，全車連膠條都拆下來烤

很多人聽到都有皺眉頭的樣子實在令人很不放心

因為遇到了一個對烤漆比我還龜毛的汪大米同學

就決定交給他認識的彭師傅來處理，也剛好烤漆廠就在離家步行5分鐘的距離

2009/02/09

為了花時間跟彭師傅溝通，特地請了一天假

自己事先擬了一份清單，把要處理的細節都寫了下來

一一跟師傅溝通後，師傅在苦笑中給了我報價跟施工天數：$38,000 / 3週

其中包含修復大包（前保、側裙、後保），前保雙色烤漆，引擎蓋+左右車門拆烤，全車膠條拆空，蝴蝶窗拆空

既然他答應我全部的要求，我也不再跟他殺價

但是他既然開了這個價格，我的標準也不會再降低

我不介意花多久時間，即便有保固，但我不想再來一遍

第一天離開時留影

引擎蓋前面凹陷處

後保破損處（摺痕）

狀況很糟的前保

之前車窗被敲破時損害的痕跡

變身前最後留影

第三天

後燈與後保已拆除

右側後視鏡與膠條已拆

前保已拆

側裙因為內部被填滿矽利康而難以拆下

車門內門飾板已拆，打算將脫膠的內裝拿去整理

車頂膠條拆除，此圖可見膠條下有多髒

2009/02/21
開始補土了

原本天線處重新打磨補土

胎皮殺手，都是因為他常常讓輪胎磨到

2009/02/26

拆引擎蓋

補土磨平

2009/02/28

上底漆

尾門拆除烤漆（內側）

2009/03/04

內側烤漆完成

而前保桿也才修復到這個程度而已.....看補土也知道原來有多慘

2009/03/15

終於進了烤箱

白茫茫

2009/03/17

側裙施工

烤漆完成，原本預計烤雙色，但是怕效果不如預期便暫緩實施，僅加以挖洞處理

凹陷末端以挖洞＋鐵網處理

外觀烤漆部份完工

這種白色就不會有色差的問題了

雙色前保＋塑膠蜂巢狀網子

20090111－「為義大利車而跑」

2009-01-15T16:43:00.000-08:00

發表人：詹姆屎

這次由喜好「主題」晨跑的玩車摩人小七所約的「為義大利車而跑」的晨跑活動
如果不是小七，可能很難看到這些車同時出現

2009/01/11 07:15am
大約只有7-8℃的清晨，天還沒亮，就已經不知道幾台車到了現場
除了義大利車還有一些晨跑班的老同學，包括一些Porche

馬力屋老闆跟紀醫生都開了156 GTA現身

PIT的STEVEN開著155戰車，扁頭與強哥也一起出席了，強哥還開著他的小白Panda來

幾位FIAT老同學當然沒缺席

又買了台HGT也烤成白色的馬爺在中途加入了

遺憾的是，回程時才發現，旺麒竟然在路上發生車禍，他與哥哥僅存的寶貝75就這麼毀了

【後記】

義大利車的聚會，還真有點像同學會，發現大家真的都莫名其妙的互相認識，甚至有不少人真的是同學關係
我就是喜歡這種沒有隔閡沒有歧視沒有界限的聚會
或許只有靠一個不相關的人，不相關的事，才能把這些人聚在一起
明明已經是小團體了，為什麼還可以分化？
我以為這種幼稚的事情只會發生在學生跟女人身上.........

【番外篇】
正要離開莫內咖啡時，竟然來了一位稀客（不過聽說他可是莫內咖啡的常客）

雖然大家圍著它瘋狂拍照，可是它可是有個小衛兵拿MP-5看守喔！

【相關連結】
其他相片@PhotoBucket

玩車摩人－小七的部落格

八千元的代價

2008-11-28T10:54:00.001-08:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

小丹：要不要出來測04？
我：！？.....好啊！
接著就這麼傻傻的跟幾台Focus一起在附近的某外環道上去測試一下了

看著條馬路，以前還沒通車到這段時，大家曾在這附近瘋狂過一陣子

等他們都測完，輪到我了
老汪把G-Tech Pro裝上我的車，做了一些設定
設定項目除了機子本身的水平校正外，還另外設定了車身重量，斷油轉速，甚至去校正及偵測引擎轉速（可能是偵測電流）
接下來就是自己去上路測試了
-
簡單的測試兩趟，自排模式（Ｄ檔到底）與手排模式（電腦自動升檔）各一次
結果真是令人不太滿意，今天的車特別頓啊......囧
一定是車還沒熱（自我安慰中）
最好成績如下：
0-100km/h@13.895
0-400m:19.968s@121.9km/h

如果沒記錯，原廠應該有個12秒的水準啊！！！T_T

今天，藉由小丹生日用04測試的理由偷約他出來慶生
但是大家吃完蛋糕之後還是沒忘記還是要測一下04啊！XD

今天室外氣溫大概只有12-14度而已，正好適合測試啊！呵呵
（雖然大家冷的要命）

這次測完，結果總算令我感到欣慰啊～可以安心睡覺了
總共測了三次，兩次自排模式一次手排模式
最快成績竟然是在自排模式，先用Ｌ檔起步後轉Ｄ檔
（之前在尖端賽車廠也是用此模式測出最佳成績）
最好成績如下：
0-100km/h@11.969sec
0-400m:18.99@125.18km/h

怎麼會有那麼大的差距呢？
除了天氣冷之外，其實有偷改了一樣東西
-
看了小丹的新尾管，覺得店家施工的品質不錯
覺得自己快生銹的中段似乎該去施工一下，況且中段應該是最便宜的吧！XD
店家在草屯的芬草路，距離草屯交流道與中投公路不遠
老闆的配合工廠生產的排氣管，品質相當不錯

跟老闆討論一番我的需求之後，聽從老闆的建議，一樣裝上兩段消音筒
粗短裝在前面供給足夠的回壓，細長裝在後面降低音量
亮晶晶的白鐵中段，看了就覺得黑鐵的尾段很「落賽」.......囧

換好排氣管，一發動最直接受到的就是聲浪的改變
（原來我的車也能這麼低沈啊！）
上路之後，明顯的就能感覺到低速飽滿的力道
車內也安靜許多，而事實證明，聲音不見得變得多小聲，只是都跑到後面去了......^_^"
感受並竟只是感受
不過從這次的G-Tech數據中可以看出兩者明顯的不同
下面這是兩次的最好加速成績比較圖

各區段的加速成長比例，至少到140之前，都是有很明顯的成長幅度
-
結論：
排氣管真的不能亂改，不能說裝就裝啊！自從這次之後，我再也沒有品牌迷思，好的排氣管店家，真的能幫你燒出想要的聲音、樣式跟效果的！

相簿連結
G-Tech Pro測試結果
排氣管相簿

店家資訊：

「Ｑ桑排氣管」（可搜尋Yahoo拍賣）

邱久倫 0933-564464/049-2357096

南投縣草屯鎮芬草路三段70號
店家位置（地圖）

0-400m測試

2008-11-02T23:05:00.000-08:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

今天剛好有Focus車友搞了台G-Tech pro在我家附近做測試，就臨時跑去湊了個熱鬧

每台車在測試之前，須先校正設定G-Tech，除了位置設定（上下左右與水平等）
還須設定車重以及轉速（G-Tech會偵測轉速）

準備好了以後，靜止狀態下按下「OK」後，機器便進入stand by狀態
車子一開始動了之後便會自動開始記錄所有的資訊
包含轉速的變化，加速Ｇ值與換檔的間隔等
最後可將記錄傳送至電腦中，可至官方網站上下載軟體來讀取記錄檔內容

根據車友表示，輸入的車重關係很大，大部分的數據來自於車重與Ｇ值的變化計算所得

以下便是本次測試所得到的數據
目前改裝項目有：
1.國產香菇頭+類無限集氣箱
2.Superprint頭段+無觸媒+直徑62mm中段+ASSO雙出尾段
3.每咖10kg的OZ+195/50/15的RE001

第一次使用手排模式（圖中黑線），第二次則使用自排模式（圖中紅線）
成績為：
0-100km/h@13.895sec
0-400m=19.968sec@121.19km/h

可能因為當時車還沒熱（測試時間距離出門大概不到半小時），自排模式低速反應太差，導致手排模式時間較好，之前在屏東尖端賽車廠所測出來的結果，是自排模式勝出
理論上也應該是自排模式會優於手排模式，看下面這張轉速表就知道

最有趣的是加速Ｇ值上，差異竟然不大，除了一二檔後面拉到6000rpm時Ｇ值較大之外，其餘的Ｇ值都差不多

下次決定換個排氣管跟鋁圈再來挑戰看看！

平凡的聲音

2008-10-05T18:15:00.000-07:00

發表人：詹姆屎
車型：1.2 ELX

連對於車上音響不是很要求的我，都聽出最近喇叭聲音已經有點「破嗓子」了，拆開來看，原來是紙膜外面那圈固定的材質已經「乎」掉了.....所以喇叭整個聲音就這麼散了
看來東西老了就是逃不掉這類的命運，不過因為對汽車音響需求不高，更沒升級音響的打算，所以希望能找到符合原廠大小的即可

本來想要用這種土炮方法來處理就好了......XD
對於不想再花錢的人，可以用這方法，至少聲音聽起來不會破破的.....不過音質就.....

感謝內湖安拖華小謝店長順利幫我找到這兩組（前/後）喇叭
現在來開箱介紹一下

「前喇叭」
品牌：Macrom(from Italy)
型號：M3C61 6"同軸喇叭（含高音）
售價：特價NT$2,480.-

附件

喇叭

圖中圈起來的就是連接高音喇叭的電容，若覺得高音重複的太厲害，把這個剪斷就沒高音的功能了

背面的磁鐵比原廠大很多
規格：6 1/4" 2way Coaxial Speaker / 200 watts power handling

厚度也稍微高了一點點（約2-3mm）

-
「後喇叭」
品牌：Pioneer
型號：TS-G1041R(10cm) 2way
（還真是小啊！XD）
售價：特價NT$1,480.-

很漂亮的蓋子，可惜沒辦法用

比較一下差異，新的有四隻腳，原廠的則只有兩隻腳，直徑與厚度幾乎相同

現在要來安裝了！

首先，要把原廠的插頭改成獨立的插座

前面的喇叭在固定時要注意幾點
1.原本的螺絲孔不一定對得到，所以可能要照新喇叭的孔來鑽洞
2.這顆喇叭的厚度稍微比原廠多了一點點，但由於喇叭後面是電動窗的滑軌，閃不掉了，所以最好能夠稍微墊出來

完工了！

現在要裝後面了
後面的線頭也是一樣要換掉

再來就是新喇叭有四個固定點，需要折掉兩個
然後原本的喇叭固定座上有個突起的固定卡損（如圖），也是要折掉

不過比較意外的是，新喇叭的鐵框硬是比原本的喇叭座要大了一點點，最好是稍微磨掉一點點，否則會很難崁進去

也是很順利的就完成了

終於四個主要的喇叭恢復原有的聲音，音質似乎是有提升，但原廠喇叭實在壞掉太久了，所以會覺得有提升也是應該的啊！....XD

高音喇叭動作正常也就沒打算換掉，而且應該就不可能找到跟其他喇叭一樣可以塞入原廠的位置了！
（外接兩顆在Ａ柱下方實在難以令我接受）

但是這樣對我的耳朵來說，已經是再幸福不過了！

臭灰搭的保險絲

2008-10-01T20:11:00.000-07:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

車上有很多保險絲，引擎室內有一個保險絲盒（電瓶旁），駕駛座內有一個（方向盤左下方）

電子產品的接點，用久了多少會有焦黑的現象

有些容量的保險絲並不好買，但是通常多找幾間電子材料行或汽車材料行都會有
建議先確認車上的保險絲規格及數量再去買，車種不同，保險絲數量上稍微不一樣（手冊上是列出全部車型）

更換前，建議拔掉電瓶的正電

但如果是保險絲盒內的繼電器就比較困難了......囧

克難引擎腳

2008-10-01T18:46:00.000-07:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

引擎腳的設計為了減緩引擎的震動，大部分的車款使用的是橡皮成份

有些是液（油）壓

不管是橡皮還是液壓，都有一定的壽命（尤其是橡皮會硬化劣化）

從上圖可知，我們的引擎腳為了吸震，除了橡皮很軟之外，空隙也很大......囧
久了就會像上圖一樣裂開
一般來說，PUNTO可換的引擎腳有2個，上引擎腳（上圖），下引擎腳（圖一），另外還有一個通常不會需要更換，位於變速箱上

除了本身材質劣化外，引擎的震動也是加速劣化的原因之一，尤其是手排車型(HGT)
引擎腳斷裂的症狀通常最明顯的在怠速時，車身會抖動的非常嚴重
（是一種搖晃感，而非點火不正常的震動，且行駛起來是沒什麼感覺的）

不只是PUNTO，很多車款都有類似的問題，所以坊間很多強化的製品
如

但是若更換的材質為強化橡膠，久了依然有劣化的情形
使用優力膠則是比較直接且有效，並且有分硬度，壽命較長
但是不管用哪種替代材質，優點是延長壽命，缺點卻是嚴重的降低了舒適度
ps.參考文章：優力膠加持
雖然有直接的傳遞感，但酥麻的舒適度恐怕難以令大部分的車主接受
想要酥湖，就是換原廠的吧
不過現在歐元上漲，原廠品報價節節高升，上引擎腳從原先的3k已經漲到5k左右，加上很可能還要待料
下面這個方法，並非根治之道，但可以暫時讓您撐一陣子，又不會太過競技化

1.準備材料：矽力康（黑色油性），文件夾

2.製作隔板

3.灌入矽力康（圖片中的引擎腳是已經斷裂的，尚未斷裂的正常品比較容易完整填充）後，待乾燥後即完成

其實仍有很多材質可填充，重點在於軟硬程度
填充的越結實，就越硬，也就越酥麻

ps.請注意！此方法久了依然會有劣化的可能，請儘速訂購原廠引擎腳才是根本之道.......

PU是Polyurethane的縮寫，中文譯名有聚酯、優力膠、烏拉坦、聚氨基甲酸乙酯。為了節省筆劃，後文全部以PU代稱。

橡膠製品:優力膠 (一種強固彈性佳的塑膠)或通稱為什麼強化櫬墊的.

特性: 耐衝擊、吸震佳、抗油脂、耐重壓、富彈性、耐摩擦

優力膠應用是一種具彈性的聚合物，在避震器中作為彈性回彈及阻尼的功用。一般而言，優力膠最適用於小到中碰撞的地形，可調整不同的優力膠，使其發揮最大功效。也應用在很多產品上面汽車類像是避震器,引擎腳等等的.或者是接合處.機械類樓層機械、防震與隔震及沖床、油壓床等等.

來源文章:http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=10868

[保養維修]方向機故障

2008-08-14T00:11:00.000-07:00

造成方向機警示燈亮起故障的原因有：
1.扭矩感知器故障
2.動力輔助馬達故障

造成扭矩感知器故障的原因常有：
1.定位跑掉
2.太過經常性的原定轉動，尤其在不平整的地面上
3.強大的外力造成方向機機柱或舵桿變形
4.電壓不穩定
5.避震器、三腳架、傳動軸故障

造成輔助馬達故障的原因常有：
1.經常性的使用CITY模式，尤其在市區行駛，會造成city模式開關頻率過高
2.在停車時，方向盤轉動過快（尤其是開啟city模式）
3.方向盤經常性打到底（尤其是開啟city模式）
4.電壓不穩定
5.電源接頭接觸不良

若發生機率並不高，建議您先從周邊簡單的東西檢查起
建議檢查項目：
1.傳動軸－傳動軸萬向軸裡面的滾珠軸承會因為磨損而產生間隙，可翻修
2.避震器－檢查是否漏油，上座的橡膠是否老化產生間隙，防塵套及饅頭是否破損，這些都算是消耗品，換新即可
3.三腳架－檢查橡皮是否硬化產生間隙，換新即可
4.電瓶－請師父檢查（車子發動時）電壓是否正常，電壓不足會發生無法預期的後果
5.全車接地線組，尤其是方向機馬達的線組，可將插頭拔起清潔後再接回，順便檢查方向機馬達是否正常（插原廠電腦便可檢知是馬達或扭矩感應器故障）

About "Blue & Me" Technologic

2008-08-04T08:47:00.000-07:00

出處:Fiat.com

‘Blue&Me™’, the innovative telematic solution for cars, receives its world preview in Geneva
The first results of the strategic partnership between Fiat Auto and Microsoft will have its world première at the up-coming Geneva Motor Show: its name is Blue&Me™.

Blue&Me™ is the new system based on Windows Mobile™ that makes driving safer and more comfortable, in the process revolutionising standards of in-car communication, information and entertainment.
The first fruit of the strategic industrial partnership formed in 2004 between Fiat Auto and Microsoft Business Unit Automotive for the development of innovative telematic systems for the car industry, Blue&Me™ will be available exclusively on the new Fiat models and, in the spring, also on the Grande Punto.

Blue&Me™, based on Windows Mobile™, uses an open, updatable system with modular contents that can be associated with a service offer: with the support of Magneti Marelli, a platform has been developed that is compatible with the vast majority of mobile phones, music players or other personal electronic devices.
In addition, it is safe and simple to use: the voice command system, which is completely integrated with the steering wheel controls and information display, allows customers who own a Bluetooth® mobile phone to use the phone even when it is in the pocket of a jacket or in a handbag, without having to take your hands off the wheel.
Thanks to the advanced voice recognition system, it immediately displays and reads incoming SMS messages out loud, without the need for a voice learning phase.
Among the various audio functions on offers, you can listen to all your favourite music, whether it is stored on your mobile phone, on a new smart phone, on an MP3-player or on a USB pen-drive: a USB port located in the glove compartment allows you to connect any digital device fitted with an appropriate connection.
The collaboration with Microsoft has enabled Blue&Me™ to be based on an open platform, compatible with the widest possible range of devices, on top of which it can be constantly updated, and can be integrated perfectly with your car, at an affordable price.
In the near future, it will also offer a simple navigation system and access to a set of services such as a personal assistant to look for addresses, weather and traffic information, satellite positioning of the vehicle in the event of it being stolen, an SOS service, and lots of others currently being developed. It really is a completely integrated technology, with a one-to-one relationship with the user, just as the name Blue&Me™ suggests.

Relative Links:

Wikipedia

Microsoft.com

Fiat Logo History

2008-07-14T21:29:00.000-07:00

Fiat logo history
文章節錄自：http://www.fiat.com/cgi-bin/pbrand.dll/FIAT_COM/news/news.jsp?contentOID=1074093165

1899

The "Fabbrica Italiana Automobili Torino" company is founded in Turin, and a special poster is created to celebrate the event.
At the top left of the poster, the artist includes a small parchment containing the company name.
This very elaborate design eventually becomes the first FIAT logo.

"Fabbrica Italiana Automobili Torino" 公司創辦在Turin(都靈)
為了慶祝而創作了一張特別的海報。藝術家在海報的左上方放置了一張小羊皮紙寫上了公司名稱。
這個非常精心製作的設計最後成為第一個飛雅特的商標。

1901

FIAT decides to apply a proper logo on its cars: a small enamelled brass plate in the centre of which the name FIAT appears, with the characteristic A, which has remained practically unchanged up to the present day.

飛雅特決定申請一個適當的商標在它的汽車上：一個上釉的小型黃銅名牌上有飛雅特的名字, 與一個有到目前為止尚未被改變設計的獨特字母Ａ。

1904

The logo becomes oval in shape, taking on an original liberty style that continues to be produced until the 1920s.

商標變得橢圓形, 這個原創許可的式樣一直被製造到20年代。

1925

The logo becomes circular, with the FIAT name in red on a white background.
The stylised laurel wreath around the outside is intended to celebrate FIAT’s victorious participation in the first competitive motor races.

商標變成圓形, 以紅色的飛雅特名字在白色背景上。風格化後的月桂樹花圈（桂冠）在外面, 意欲慶祝飛雅特參與賽事冠軍勝利。

1931

The automotive project begins to dominate even in terms of communication, and the logo, from being circular and richly detailed, suddenly becomes a rectangle taken up almost entirely by the FIAT name.

汽車項目開始控制根據通信, 並且商標從擁有複雜和圓形突然成為由飛雅特名字幾乎整個佔去的方形。

1932

The rectangular shape takes the form of a shield, a symbol rather more fitting for the radiator grilles on the new models. With a series of slight variations, this logo is used on FIAT cars up until 1968.

長方形採取盾的外型, 更適合搭配新車款的水箱造型。小幅修改的同系列商標被使用在飛雅特汽車上直到1968年。

1968

The logo featuring four blue rhombuses is adopted, a logo that was to become the main identifying element for the entire FIAT group.

這個採取四個藍色菱形為特色的商標成為整個飛雅特集團主要辨認元素。

1999

The brand’s 100th anniversary sees a return to the style of the logo from the 1920s.
The version chosen has a blue background, a chrome-plated logo, with the characteristic A, and a more stylised laurel wreath.

這百年品牌似乎重返到了20年代的商標風格。

這個版本選擇有藍色背景, 一個鍍鉻的商標, 與獨特設計的字母Ａ, 和一個更加風格化的月桂樹花圈（桂冠）。

2006

The new FIAT logo is launched, seen for the first time on the Bravo, and set to be used on all future FIAT vehicles.

新飛雅特商標出版了, 第一次的出現是在Bravo身上, 並將被用在所有未來的飛雅特車款上。

All Fiat Logos

[動力改裝]無限集氣箱

2008-07-08T21:50:00.000-07:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

-緣起-
總覺得外漏式的香菇頭總是在吸熱氣，熱度較高的空氣含氧量差，效果自然大打折扣
加上口徑特殊（特別小....Orz），不容易買到新的香菇頭替換
除了決定改變管徑外，電瓶後移後多出來的空間剛好夠塞下一般的集氣箱
在Y拍上面找到的各式香菇頭一個比一個大，口徑一個比一個粗.....囧
最後找到這個類無限的集氣箱，大小算是比較折衷的，決定試試看

-組合-

節氣門出來的第一段管子，小樣幫我不知道從哪台GT零件車上剪下的一段管子，剛好可以套住節氣門

而後面接的鋁製彎管則是水電行買的排煙管，NT$150

最後由於原本的PVC管口徑無法順利包住鋁管，便偷用了LEO的Merea的原廠進氣管裁切而成

完成圖

【產品說明】
Y拍搜尋關鍵字：無限集氣箱
產品名稱：K6/K8 (類似無限形式)集氣箱
材質：採用ABS加鉛材質
產品內容：壹組包含類無限集氣箱1個+高流量香菇頭1個+PVC銜接管1截+固定鐵1支
尺寸:香菇頭內徑76mm，圓桶部分直徑約18cm，打開後方型約24*20cm
參考售價：NT$1,600.-
原產品照片：

[保養維修]重生的MOMO

2008-06-03T10:12:00.000-07:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

這原本是一隻被人遺棄的方向盤
MOMO Top Power

只不過上半部的皮已經脫落跟掉色了

最近跟老于用快拆交換著方向盤玩
從大凹的350mm到高速專用的300mm
覺得這隻平面350mm的MOMO反而是最折衷的選擇
歐元大漲，經典的Nardi的價格又高居不下，實在下不了手
在緊縮的時期，決定將這隻方向盤拿去重新整理

在我家附近剛好有一間頗具盛名的汽車裝潢
【青山汽車裝潢】 (註)

由於老闆堅持這方向盤不適合使用反皮，最後終於以搭配內裝的黑與藍定裝
在跟老闆打完屁之後的一個禮拜終於交貨了

藍色的縫線是老闆自己的意見（雖然我也打算這麼做）

藍色部份由於是拆下再黏回去的，所以較原本的厚

其他縫線與邊緣部份的處理還算及格

這個地方有縫線感覺挺怪的，好像內褲在正中央有縫線的感覺

原本已經掉漆的MOMO字樣，重新漆上白色

整體來說算及格，但仍有進步的空間，不過我沒有做進一步的要求也是主因
花了NT$2,500對我來說算是很值得

註：
【青山汽車裝潢】 http://www.incar.com.tw/
程炎山
台中市忠明南路923號
(04)2262-0920

[保養維修]義大利IP機油使用心得

2008-03-04T09:30:00.000-08:00

發表者：詹姆屎

車型：1.2 ELX

簡單介紹一下，義大利IP機油 10w-40 (半合成)

背面說明文字

因為車上也沒有任何油溫油壓表的數據可以提供參考
換上之後，高速跟山路都不錯，持續高轉不會有衰退的感覺
不過還是建議有在小呸的朋友，至少每5,000KM就換掉吧
這是全新的機油狀況，看起來跟綠茶一樣

這是5,000KM後換下來的情況，髒了點，但是濃綢程度還不會差太多

[心得報告]NP 1.2的油耗

2008-02-24T11:23:00.000-08:00

發表人：詹姆屎
車型：1.2 ELX

【目前的規格】
1.Supersprint 頭段+原廠中段+ASSO雙出尾段
2.K&N K57i for 1.2 香菇頭
3.195/50/15 Bridgestone RE001(with OZ RallyRacing Rims 15" 6.5J ET35)
4.前輪墊寬20mm（後輪維持原廠）
-
最近心血來潮做了點記錄
-
週五 19:00~20:30左右
台中→台北（中山高/車多/陰雨）
週六 09:00~
台北→中壢（中山高）
中壢→龍潭（省道）
11:00~
龍潭（滿載）→淡水
淡水→台北
台北→三芝
共458km
電腦顯示油耗為12km/L
實際油耗為11km/L
-
周日
台北→台中（中山高/半夜）
共167km
電腦顯示
平均油耗:14.8km/L
平均時速:100km/L
旅程時間:1hr40min
實際計算油耗為:12.97km/L
這次台北到台中的路程中，從楊梅收費站到新竹市，一路約用140km/h左右行駛，中間曾用下坡到180km/h，前後的路段皆維持在110-120km/h左右
全程使用D檔自排模式（非經濟模式）
-
2008/03/17
台北←→台中（來回）
總里程：430km
平均油耗：14.5km/l
平均時速：57km/h
總時數：7:32"
油量：35.27L
實際油耗：12.19km/l(8.19 L/100km)
-

雖然不是什麼很令人驕傲的數據
不過以一台八年．1242cc．CVT自排．80HP的車來說
至少他的車況是很正常的
-

[保養維修]雨刷馬達

2008-01-29T19:54:00.000-08:00

相信很多人的雨刷連桿都脫落過，因為設計問題，連桿關節會因為老化而逐漸鬆脫

現在已經有解決辦法了，如下圖是其中一種解決方式

但是怎麼都沒想到，我竟然會遇上更不可思議的情況......

這下可好了，不會動的地方都會斷
因為是塑膠與金屬連接的地方，沒辦法用焊接的方式接回去
請LEO幫我用的接骨方式也失敗，因為搖動時依然會有間隙造成雨刷擺動幅度不正確，甚至會拉扯到鈑金.......囧

最後感謝阿進提供了他的舊雨刷，但是因為馬達的碳刷部份被他拆壞了.....

只好把自己原本的馬達上的零件拆下來交換

但是.....事情並沒有憨人所想的那麼簡單.......

1.馬達無法單獨拆下來，碳刷部份還有與雨刷臂本體支架有焊點

2.碳刷後面有彈簧要裝，不太容易裝回去......

以下是我發現的幾個步驟，只要照著順序來，就不會搞壞他，但是還是請小心，金屬部份來回凹折還是容易斷裂的

STEP1:

拆下蓋板；拆下蓋板最好的方法是先把引擎蓋拆下來，若懶得拆最好請朋友扶著引擎蓋再慢慢將蓋板拆下（邊拆需邊調整引擎蓋角度）；共三顆十字螺絲

STEP2:

拆下雨刷臂；馬達上有個塑膠蓋板（防水用），是卡榫而已，可輕易取下，然後雨刷臂支架有兩隻六角螺絲固定而已

STEP3:

先拆下正面（朝上）的蓋板，共六顆星狀螺絲

在這裡順便說明一下，如果雨刷擺動時會跳動（尤其是第一段），可以拆開此蓋板，然後清理所有金屬接點，可能只是金屬接點被潤滑油給覆蓋住而造成接觸不良所導致雨刷擺動不順

以下是蓋板拆下後的樣子

蓋板上的接點

STEP4:

拆下馬達本體；那顆黑色圓柱體便是馬達

拆開後要小心碳刷會被彈簧擠出來

黑色圓柱裡面是軸心，可以單獨抽出來（磁鐵會吸住，左右搖晃慢慢抽出即可）

STEP5:

碳刷的機板是可以拆下，僅由一條線焊在支架本體上

（我就是將兩個馬達的這個含碳刷的機板部份交換）

若要拆馬達要注意幾點：

1.注意齒輪咬合要慢慢旋轉卡進去，千萬不要硬來，因為大轉盤上的齒痕是塑膠，但軸心卻是金屬，很容易磨損

2.碳刷的彈簧很容易不見，固定碳刷的彈簧片很容易斷，要小心慢慢的扳開

因為最後組裝好了以後才知道正確的步驟，所以過程中並沒有太仔細的拍照，下次若有機會再補充一下照片

[保養維修]燈泡 vs 變速箱

2007-10-31T07:35:00.000-07:00

發表者：詹姆屎
車型：1.2 ELX

這種狀況已經不是第一次發生了
Ｄ檔行進時，踩煞車的瞬間，檔位顯示突然跳至“Ｒ”檔
排檔上的倒車防呆擋板（如下圖中，畫面中央排檔桿最根部旁邊那塊鐵片）會突然彈開

此時變速箱以為你誤入倒車檔位而跳入空檔，卻又發現車子正在行走而再度入檔，收放油門之間，就發現變速箱便遊走在Ｎ檔與Ｄ檔之間，造成變速箱異常（亮燈號），此時轉速也會因為保護而受到限制

有人這時候一定會問，如果繼續開下去會怎樣
個人認為，變速箱肯定很快就掛了，因為這樣會讓離合器不斷開合，相信很快就會過熱而導致機械衰竭

之前有人曾經告訴我，後燈短路會造成這樣的狀況
說實話，我實在不相信

但是在沒辦法的情況下，只好先試試看了

今天的狀況特別嚴重，連原地Ｎ檔踩煞車都會出現Ｒ檔短路的情況
把右後方的燈組拆下後（僅將線組接頭拔掉）在進行測試，發現完全不會有短路的情況
便決定將整個後燈殼拆下來整理一番
之前的接頭在接地線端特別容易焦黑

重新把所有的接點焦黑的部份磨掉

接下來把所有的燈泡拆下來研究之後發現左右兩邊的煞車燈的確有異常
如果與正常燈泡比較會發現鎢絲的兩端已經融化

下面是正常（全新）的燈泡

在把接點磨光跟換新（煞車）燈泡之後，故障也都完全解除了

但我不論怎麼想，都覺得很不可思議.........

就算燈泡短路，也不應該影響變速箱才對啊？囧

沒多久之後，狀況又再度發生

原本是打右轉方向燈+煞車燈才會發生短路

以為又是煞車燈的問題

將煞車燈拔掉竟然沒有解除狀況

後來將倒車燈泡換到方向燈，方向燈泡換到煞車燈（現在倒車燈是沒有燈泡的狀態）

狀況又正常

之前曾在煞車燈裝LED燈泡也未曾出現過異常

這些狀況表示整個燈組迴路與檔位迴路中間一定有某個點出問題了

後來，警示燈的問題依然沒有解決，也陸續看到許多車友的尾燈都有此現象，可見此狀況並非個案

按照Old Punto(MK1)的經驗來看，就是接地不良所引起，但是發現接地點實在太多，要查線路實在不容易查起，最後決定沿用OP的解決方式：強制接地，就是將原本的接地線另外牽一條線拉到車身上即可

目前依然持續觀察中，截至目前為止尚未出現警示燈故障的情況(2008/09/25)

狀況排解方法
1.從電路板強制接地

從這裡拉出來

可直接將接地線接至車身
或者跨接至原本的接地線

2.整理接頭
接頭久了容易發生鬆動造成「臭灰搭」現象而導致接觸不良

重新打磨接點，將焦黑部份磨掉

母插頭也會出現間隙，圖中最右側則為接地線接點，間隙明顯比其他要來得大

將接頭抽出重新夾緊

原本的接頭

處理後的接頭

看清楚以下的實驗，證實接地不良會導致很恐怖的後果

這是正常的狀況，開小燈並打方向燈

同樣開小燈並打方向燈，只是現在是沒有接地線的狀況下

你以為變成爆閃燈很帥嗎？接下來如果同時踩下煞車的話，會有更帥的結果發生.....

這個燈號是什麼？
原廠手冊的說明

現在知道問題有多嚴重了吧？還敢不相信燈號會搞壞變速箱？
相信這是只有1.2自排車型才有的狀況，如果是HGT的話頂多顯示燈號故障警示燈而已
不過故障狀況就此發生了，不理他的話，變速箱還能開多久不知道......一,一
有發生過的朋友，請儘速處理你的接地線吧！

Italian Job Remix @ Taiwan

2007-09-28T00:34:00.000-07:00

正巧看到YOUTUBE上的影片
Italian Job Remixed

當然最主要源自於MINI版本的Italian Job
1969年的版本

2003年的版本

當然我們沒有雄厚資本可以拍攝如此的STUNT場面
所以只決定拍攝靜態的場面
希望能夠在台灣搜尋到類似幾個比較經典的場景
如

目前則是決定先尋找適合拍攝的地點
經過大家提供有以下幾個景點
1.桃園國際機場第二航廈(夜間)

2.石磚人行步道
如西門町或台中的科博館與植物園間的步道

[底盤改裝]優力膠加持

2007-07-14T09:07:00.000-07:00

發表者：Jams007（詹姆屎）
車型：1.2

不管是1.2或者是HGT，都還蠻多人斷過引擎腳的
而我的1.2下引擎腳已經換過一次，上引擎腳的橡膠亦不知道已經裂了多久
之前就聽說過強化引擎腳，使用的是較硬的橡膠，但還是會裂開
後來聽說可以整個橡膠部份灌入優力膠，但優力膠材質相當硬，會造常很大的車身震動
之前又坐過孟仔的，他的小黑(HGT)就是上下引擎腳都灌了優力膠，一發車跟台廠車一樣........
雖然非常麻，但是整個換檔過程可以感覺得到引擎的頓挫，但相對的也能夠很直接感覺
的出來整個引擎發出來的威力
與阿楷討論之後，怕如此一來，反而會傷害到其他比較脆弱的部份，但孟仔也換了有半年也沒出現過其他併發症，再加上畢竟優力膠是軟質物品，有其彈性可緩衝
最後跟舒馬克Eddy討論過後，決定去他朋友的個人工作室（註1）
大約五點到了那邊，從六點多開始動工
主要的步驟就是先將橡膠部份挖下來並將殘餘橡膠磨掉，然後量好直徑再把優力膠放在
車床上車出原本橡膠的形狀再塞回去
聽起來很簡單，但由於實際施工並不容易，趙大哥必須非常仔細的經過一再地測量跟修改
等到全部完工時，已經是半夜兩點的事情了........（真的是夭壽久的）

From 優力膠

接下來就是試車了
一發車，果然有廠車的氣勢.......不過車內裝平常不該有的異音都跑出來了......
一剛起步更慘～心裡想：天啊～我的車是壞掉了嗎！？
可能由於自排變速箱的關係，起步扭力較手排(孟仔的HGT)差，所以震動較大（其實是非常非常大）
不過只要轉速超過2000轉之後或是待速時就比較好了，1000rpm~2000rpm的時候震動最明顯
接下來，以Ｄ檔做測試，直線上，不同轉速會造成不同部位的震動及共鳴........一,一a
（剛開始很不習慣，但是久了就比較好一點了）
比較有趣的部份是減速
以前沒注意過Ｄ檔的引擎煞車，但現在卻能明顯感覺的出來，原來這顆變速箱檔煞還蠻明顯的，在低速時若kick down然後立刻釋放油門，降檔的檔煞反應更是明顯而用手排模式，起步震動稍微改善一點，換檔感覺有比較快那麼一點點，或許是因為感覺比較直接，很明顯能抓到加速的感覺
總之就是整個引擎的感覺被放大到整個車身，你可以很直接的跟引擎溝通，比以前更知道何時該全油門、收油門、升降檔
換檔也不會有拉到排氣管的聲音，吊耳壽命應該也可以長一點囉～

回程時上了洲美快速道路，在高速巡航時發現方向盤變得比較重手，車頭轉向非常明顯，但相對若比較用力轉動方向盤時，車尾就相對比較敏感而不穩定
但這點對於過彎特性方面加強了不少，感覺雖沒有裝下拉桿來的明顯，但車頭聽話的感覺真的很好

換了引擎腳跟三腳架的橡膠後，雖然整個車身的震動與共鳴實在令人難以接受
但相對換來了與引擎直接溝通的感覺以及聽話的車頭是值得的

【價格】
上引擎腳：NT$3,500
下引擎腳：NT$3,000
三腳架：NT$1,500/支
ps.工資另計

【店家資訊】
ARC Motorsports
TEL:(02)2896-5054
ADDR:台北市北投區中央北路三段27號
趙敦英

[心情故事]4年多了~~這條路將繼續無限延伸

2007-07-14T09:06:00.001-07:00

發表者：小賴
車款：黃色HGT

我的車已經超過了4年了
許多的NP都甚至已經是第三手了
也有些人換了更強勁的鋼砲圓自己一個夢想
我也曾疑惑於M-COUPE,MAGANE RS的迷思之中
但這一路走來我還是鍾情於NP的線條之中
從不會開手牌車(想想之前上坡起步不知熄火幾次)
到可以跟著詹姆士後面走
我知道阿凱在等我們抽煙的時間越來越短了
以前是差一隻煙,現在終於在他還來不及抽完就到了
車上林林總總的改裝品
雖然稱不上高檔
但是卻都是我精心挑選決定的
看著他一年年接近完美
真的讓人非常滿足
1.8在我的手上
1.2在阿凱的手上
都將達到不知會如何的結果
我蠻希望針對188A這車型
建立完整的改裝資訊
很希望幫的上忙的人都能盡一份心力
已鋁圈為例
我將於討論區中先條列出所有我知道的NP能用的鋁圈並附上原場網址
(EX 1. http://www.bbs-japan.co.jp/index.html => RGF-387)
再來放置一個月由大家補充後
歸檔於我們的資料庫中
並將有實裝的相片建檔
整理各項會遇到的問題
例如要修或要墊
以及一些變種裝法~~例.阿凱ㄉOZ
讓後面要裝的人能有些參考
別一直重複處理這些問題
及回答這些問題
只是提議
有興趣ㄉ大家一起瘋ㄅ~~

[保養維修] 後輪股煞的煞車調整器

2007-07-14T09:03:00.000-07:00

發表人:詹姆屎
車款:1.2ELX

今天去愛發拿上個月定的晶片鑰匙
順便解決了後面股煞的問題
-
當年由於太久沒有更換後煞車皮把煞車鼓都磨出嚴重溝痕無法修復，只好換掉兩邊的煞車鼓
沒多久便發現煞車似乎沒有之前靈敏，也一直檢查不出原因
後來換後剎車皮時發現右後煞車中的間隙調整齒輪的裝置上有個固定用的彈簧片脫落導致右後煞車間隙無法固定，很容易鬆掉

也就是說後煞車左右兩邊力道會不平均
今天在愛發剛好有現貨，一組兩支間隙調整齒輪NT$2385
看看已經不均勻的煞車皮，只好忍痛換下去了(之前問過材料行都找不到；或許是老闆聽不懂我要的是哪個部份材料吧!)
一直讓我耿耿於懷的煞車靈敏度終於恢復了，也讓我對於煞車的精確度恢復到新車的時候
這種感覺真好.........我還是覺得前碟後鼓煞車點最精準.....^_^
ps.不過跟新車比較起來....好像還是差了一點....到底差在哪裡啊～～～～～～～T_T

From others

後來證實調整器是被過長的後輪鋁圈螺絲給打壞的，又再換了一次.....囧rz

股煞車主請注意後輪螺絲的長度

[心情故事] 抉擇

2007-07-14T09:02:00.001-07:00

發表人：小賴
發表時間：2005/05/26 01:16:14

關於我賣車的事情~~
說真的心中還是萬分不捨
最近要忙的事情真的是太多了
從工作開始
每天早上8.30出門~晚上9.00~1.00到家
週六週日也都犧牲了
每天工作超過10個小時
連洗車的時間都騰不出來
有的時候心中真的超難過的
只能偶爾利用半夜2.3點十去陽金補足心中的空虛
但!看著它變髒的模樣心中更是在淌血
說要去定位1個多月了都還找不到時間
有時真的忍不住了
出來整理車子
又得回去加班
這一來又是天亮了
雖然我們有很多人睡在公司
但~~人生真的是該如此嗎
我對了公司負責
事事盡力做到完美
我又對我的車
我的家人
我的女友
負責了甚麼
我父親前兩個月前住院
幾乎只能晚上去看看
其他幾乎是女友代勞
我媽都不禁抱怨我多久沒回家吃飯了
以前都是我在洗衣服然後燙平
現在整個衣櫃都被整理的媽媽桑弄得亂七八糟
看到弟弟的周記寫著"少了我在上舖.他的心情很寂寞"
最近女友要搬家
連陪他看房子的時間都沒有
要買新房子連去找的時間都沒有
每週末我女友都在辦公室陪我度過
本來要和我訂婚的他
都在考慮是不是要嫁給我這種人
茫茫忙~~
每天每天
忙到失去女友失去車子
失去自己
賣車好像是為了減少我心中的一樣痛苦
但這樣真的對嗎?
為了賣車每晚睡不著
與女友與家人不停的摩差
女友告訴我不要在提車的事
媽媽說請我玩高級一點的車
聽在心底真不是滋味
今晚我感覺的到我的車在抗議
我因該是要換工作而不是換他
總之~~
賣車這問題我還有點猶豫
我不知道要怎麼說
車貸房貸一口氣壓下來
我不知道會不會過勞死
我沒有甚麼朋友
只有車和你們
發發牢騷
共勉之

[保養維修]我的 1.2ELX 保養心得

2007-07-14T09:01:00.001-07:00

發表人：詹姆屎

開過Punto MkI的人都說，10萬km是個門檻，一旦超過10萬km，很多致命的毛病都會跑出來
但我的車行駛至今剛好五個年頭，里程數已經超過13萬km，算是MkII中少數超過五位數的車吧
回想起來，除了安裝遙控器後導致儀表板失靈而更換儀表板總成算是最大宗之外，幾乎沒有太多瑕疵及毛病
最令人慶幸的是最令人擔憂的變速到現在也依然健健康康低
或許有些消耗性的零件年齡到了一定是需要維修更換(如高壓導線，傳動軸等)之外，車身內裝引擎等都還很健康

改裝明細如下:
1.國產大凹方向盤($699)+issota轉接座($2500)
ps.之前換過330mm的賽車方向盤也是不到$1000:p
2.駕駛座國產仿SPG不可調賽車椅(Supply by 野猴子)+國產L板/滑槽/腳架
ps.現已更換為特製高張力鋼板之L板(Supply by 匡匡)+原廠滑槽
3.HGT原廠減震筒+H&R短彈簧
ps.之前使用Novitec短彈簧視覺效果最佳
4.白色OZ Rally Racing輪圈:PCD4/99,ET35,7J($16000)
5.Green外露式高流量進氣空氣濾心(Supply by Toni&阿楷)
6.SuperSprint頭段($2XXXX,Supply by 阿茂)
7.Novitec雙管左出尾段(Supply 小翔)+台製直通中段
ps.後來因為聲音太大而加了一小段砲彈消音筒
ps2.現在改用義大利ASSO轟天雷雙出尾管，要加上兩段消音筒才把聲音降到「可接受」範圍
8.武家高壓矽導線(Supply by 小翔)

很多東西我都沒有留下原廠的零件，因為知道自己這部車已經改到無法回頭的地步
所以決定好好照顧他，讓他陪我走向下一個第五年

[心情故事]犬．犬．犬．風

2007-07-14T09:00:00.001-07:00

張貼人:詹姆屎

這已經不知道第幾次跟小賴的兩人約會

沒有其他興趣的小賴

跑陽金公路成了他唯一抒發平日沈重工作壓力的正常管道

由於陽明山是個觀光勝地

所以我們每次都相約在奇怪的時間好避開車潮與人潮

（特別是現在會有很多小朋友騎著不適合跑山路的速客達自以為很帥氣的壓車在路上跑來跑去，看到他們在過彎都為他們捏把冷汗）

黃色HGT，手排，1800cc，KW高低軟硬可調避震器，17吋鋁圈with CSC2，裡面塞著Tarox六活塞，馬力估計超過130HP（廢話）

白色ELX，CVT自排，1200cc，HGT避震器筒身+H&R短彈簧，15吋重的要命的OZ Rally Raceing鋁圈，一條2000塊錢的前輪輪胎，過了5000KM還不保養的引擎，馬力估計低於90HP（廢話）

每次很有默契的在上山路段由小賴帶頭（免得我擋他的路），而下山則由車頭比較輕的我帶路

從仰德大道上去，一路到金山的7-11才停下來休息，喝個飲料，吃個宵夜，來個Men's Talk

再從基隆上高速公路返家睡覺

這半年來都用相同的模式在排解壓力

我們兩個人總有共同的共識與默契－愛車．惜命

從不吃掉全部的路線，總會替自己留一點挽回的空間

遇見有來車或其他狀況一定先降低速度搞清楚後再繼續全油門前進

看不見後車時，會慢下來等，確定跟上後再加速

看不見前車時，不會死命追趕，維持自己的速度前進

我們不拼命，不計時，不計較輸贏

為的只是在這繁忙生活中找出一點點的時間來抒發壓力

這只是「抒發」，而不是「發洩」

雖然每次回到家已經四點多，卻一點也不疲倦

[心情故事]㊣我系阿威㊣

2007-07-14T08:59:00.001-07:00

發表人：台北阿威
車型：白色HGT

即然屎兄說話那我來PO一下好了.....
【其實是睡不著.....很悶】
記得第一台車是二專拚死拚活存錢買的五代自排CV3
由於當時一心只想趕快擁有一台高三時就看上的車
就隻身前往中和某間中古車行看中了一台白色的CV3
雪白的車身,車側兩邊還貼了當時覺得很屌的大老鷹彩繪貼紙
【嗯.....證明我也台過,要不是當時台客文化不流行!不然我一定很屌】
車子連碰都沒碰!想當殺～當場決定就是它~~~~~
哈!!!!!事後證明我做了一件蠢事!
花了我26萬?結果它是一台事故車.....前後都有撞到
一開始有冷氣到後來怎麼開就是不會冷,原來冷氣壞了
有一次跟朋友加我四個男生突然發神經決定開兩台車
去宜蘭太平山玩沒想到遇到下大雨又起霧
朋友那台是開冷氣除霧穿外套,我這台是開暧氣除霧穿背心因為太熱了
這台有著大老鷹彩繪貼紙的CV3前前後後花了我10萬以上修它!
開了4年~停在路邊風吹雨打1年!5年後只賣了4萬塊!真慘!
但不可否任.....我是一個念舊的人!它還是陪我渡過～～
初戀/兵變/把馬子/跟朋友出去瘋的年輕日子!老實說要賣掉它,很不捨有很多回憶!
沒車之後騎了一陣子鐵馬.....再加上退伍後同事朋友相繼的買車,整天聊的就是車
害我血液裡的辛院值再一次爆發.....
有了第一次的教訓!這次心中決定要買就要買新車而且一定要是手排小鋼砲.....
看完硬皮鯊/206 s16/saxo vts都不是那麼喜歡而且沒什麼特別
直到有一天在民權東路跟敦化北路交叉口上的展示間看到FIAT HGT
被它的線條深深的吸引住........以當時來說:
那獨特的前保桿/車側的線條/車尾的造型/豊富的配備/新潮的內裝
C/P值硬是把硬皮鯊/206 s16/saxo vts比下去
車子決定之後.....沒想到卻是接到一連串的打擊
家人說你瘋了買什麼手排車,而且第一台就是三門第二台還是三門
朋友說你是白痴唷!況且FIAT很容易壞東壞西,買了就多準備一些錢來修車
加上從坊間的報章雜誌上得知代理商台鳳經營的不好有可能結束代理
我從11月底到12月中整整失眠了快兩個星期!
最後我說服了家人/不理朋友說的那些狗屁話/管他台鳳要不要倒
我就是要買.....終於在2001/12/28牽了我朝思暮想的HGT

【我累了....待續】

[心情故事]㊣我系阿威㊣趴吐

2007-07-14T08:58:00.001-07:00

發表人：台北阿威
車型：白色HGT

自從買了hgt
接下來的幾天......真的是天天開著它到處晃
在家的時候就上遍各大跟hgt有關的網站
直到有一天我遇到了~阿飛!一位傳說中人物
也嚇到我了......哇靠!車改的好屌
而他這位前輩也說了一句玩笑話:[你A車好像RV車喔!]
也讓我一直猶豫不決的想法更加堅定那就是
我要～～～～～改下去
初期我的路線完全是照著阿飛的車下去改
阿飛自製的下巴/Cadamuro尾翼/Novitec套裝避震器
這幾樣都是在遇到阿飛後兩三個月內完成的
【po幾張阿飛的小黃】

至於阿飛現在己經是結婚了也把小黃賣了換成了fiat coupe
人也消失了.......偶而會上來fiat的網站拉豬賽
之後相繼的認識了
NPC阿正(穿卡其色的那位~現也消失了)

蛋頭(換了一台我哈很久的車)

阿屎(車換了一個很奇怪的顏色)

小賴(嗯...不要看他個子小!車還改的很大呢!)

等等都是開fiat的前輩
到了現在我的hgt也己經5年了.......
就像小賴說的或許有些人的車都己經不知換過幾手了
而我曾經也掙扎過.....但是實在是捨不得
或許有人會覺得我一定是神經病........
不過是車而己有什麼好捨不得的~我不知道該怎麼形容我的感覺
總之車在我手上的一天我就會保持它的完整性

我改裝如下:
Cadamuro 前保桿
Cadamuro 後保桿
Cadamuro 側群
Cadamuro 尾翼
Novitec 套裝避震器
Novitec N6鋁圈
Novitec 鋁合金排檔座
Novitec 排檔頭
Novitec 手煞拉柄
Sparco 賽車椅
Sparco 三點式後可拆安全帶
RE-711 半熱溶胎
REMUS 中出尾段
Hormann NP專用四件式腳踏墊
外加一些有的沒的小東西

想到什麼以後再補上來~~~~~~

[內裝改裝]假手排整型工程

2007-07-14T08:56:00.000-07:00

張貼人:詹姆屎
車型:1.2 ELX

自從自排排檔頭按鈕部份的鍍鉻開始掉漆，排檔座擋板破裂開始
一直覺得沒辦法繼續維持原廠狀態而感到不爽
雖然找遍各大拍賣，還是找不到比原廠排檔座及排檔頭更好看的替代品
最後終於找到滿意的排檔頭
MOMO AUTOMATICO

不過最後還是跟台製品妥協了.....冏rz

決定狠心將排檔頭換掉，並拆除排檔座，順便將中控台按鈕移植成ＨＧＴ（含霧燈開關）

1.首先將中傳座後面煙灰缸取出，會看到靠近前方有顆螺絲

2.拆掉螺絲便可接著拆掉唯一的六角螺絲

3.再來就是拆掉兩側所有螺絲，連中控台共八顆

4.中控台最後會剩下上方卡榫，硬拆即可

5.拆開中控台之後卻發現四顆小燈只剩一顆在撐.....^_^"

6.比較困難的是排檔頭與排檔座的部份

排檔頭上半部按鈕部份是卡榫，用力往上拔即可（但是拔完一次就會完全鬆掉）
下半部亦是卡榫，用一字起子往皮革與鍍落部份輕輕一搬就可分開，再稍微用力即可把排檔頭整顆拔起

排檔座部份分為三部份
1.真正的底座

2.固定座

3.鍍鉻排檔座（檔位指示燈）

排檔座與固定座是由兩側卡榫固定，稍微左右搖晃就可以拔起來（但是必須冒著卡榫折斷的危險）
固定座則是由四顆超小螺絲固定在真正的底座上面，卸下螺絲就可以輕鬆拿起

剩下就是換上HGT的中傳座了.....

感謝阿政提供了HGT的中傳座
原本以為可以共用的中傳座，原來就是差了這個東西
下面是1.2的中傳座

這個則是HGT的中傳座，多了一個排檔框的卡榫，左下角有個缺口是自己磨掉的（為了閃掉自排底座）

完成圖，排檔頭有點漏餡.......@@

[心情故事]炸引擎事件

2007-07-14T08:55:00.001-07:00

張貼人:洪小豬
車款:卡車藍HGT

在2006/7/29 AM 02:33 載著女友在環東大道上奔馳,時速我忘了是多少了,但是轉數約是6800左右 @ 四檔
突然,咚的一聲,咚..噹......噹噹噹....金屬掉落地面的聲音(後來知道,原來是我的氣缸壁在地上滾)
隨即我馬上入空檔,不到二秒吧,機油燈隨之亮起,引擎也冒出大量的水氣,水箱的水被燒乾了吧!!
那時我心裡這樣想!!下車一看,滿地的機油,只能說,生平第一次碰到
第一個念頭是,我才剛做完四萬的大保養,開不到二百公里耶.....
so,馬上拍照存證,為的是有本錢跟車廠討論是為什麼會發生這樣的情形,是不是工沒有做好,等等之類的!!
當然,還是得處理車子,馬上打電話叫道路救援,拖到濱江街囉!!
這中間的小插曲,就是我打了電話給JAMES(詹姆屎),他真的是救命恩人,還到濱江街載我女朋友回永和再載我回家
還先借我600元....呵呵呵!!除了感謝還是感謝!!
隔天,又是詹姆屎載我去車廠看車子的狀況,因為人還滿多的,SO,都還沒有動工
到了快中午,有一大堆人把一台藍色HGT推進車廠,那時的心,又是一陣難過
簡單的跟車廠做一些說明後,廠方先把車吊起來看,原來,引擎本體破了一個大洞,也無法馬上就查清楚原因,所以就先行回家休息了,很累,身心都是!!
到了下午,車廠打電話來囉!!!!很緊張的心情!!!!!
原來,是第二缸的活賽碎掉了,碎片被多連杆打到，由於當時轉數過高,就衝出了引擎本體.......
鄂,當時只有一陣的錯鄂在腦子裡盤旋.....心裡想,怎麼會這樣怎麼會這樣.....這些字眼不斷的出現.....
後來跟車廠討論後,決定去殺引擎來,直接換新引擎,省事省工省錢,要換引擎的本體外殼是天價......==.==....
還有活賽、曲軸、汽門、連杆....我想也是天價,so,開始了找引擎之路....
首先,網路是第一選擇了,再來還是靠詹姆屎的大力幫忙咧....
在經過一波三折之後,引擎在2006/8/12 星期六的下午,運到了,運到了,心裡有說不完的感動,感謝,感慨!!
就在這一、二天,我想應該修復的差不多了,大保養的東西也都全換過去了,就剩一些小細節等等的.....
還有滿多的小插曲....但是都是靠車友們的幫忙!!
所以~~在此,特別感謝....桃園張先生(引擎本體),SWISSOL 小賴、詹姆屎(提供車訊、載我到處跑)
台中台北跑蛋頭(離合器總成),台北 Jenson(支持與鼓勵)........
還有很多的人,也許我沒有提到,但是在我的心理我知道!!
這件事發生之後,沒錯!!我也曾經想要乾脆賣一賣好了,但是,我不甘心,我還沒有真真正正的體驗到義大利車的美,我不甘心放開這一切!!所以用了最大的能力來修復她
我想,每個開義大利車的人,一定都是這樣想的吧!!希望能與各位版友共勉之!!
報告完畢~~

[心情故事]假日閒情－宜蘭

2007-07-14T08:54:00.001-07:00

發表人：手排一哥文(hgt7696)
發表日期：2006/08/22 00:19:36

好久不曾遊走北宜公路，趁著週末假日，
陽光普照、風和日麗，走~壓馬路去。

進入北宜公路後，
陸陸續續出現零星或成群的重車，身上都是穿著重車標準裝備防摔衣，
一身帥氣的裝備騎著重車，讓人忍不住對其行注目禮。
看著這些黃牌車打從眼前呼嘯而過，非常敬佩這些熱愛重車休閒的人士，
畢竟這是一項要投注相當多金錢、精神、時間的戶外休閒活動。
有了這些重車在前面壓陣，增添了我許分的信心，安心的體驗九彎十八拐的操駕樂趣。

在新店與坪林的中間處，看見一處風景頗為優美，
往遠方眺望，可以看見一湖泊，
一個翠綠色的山水風光。
停下車來略做休息，除了可以一飽眼福之外，
順便喝口水，讓身體活動一下。

來到坪林，最讓我感興趣的是親水吊橋，
這裡不單是一個絕佳的休憩地點，還是一處風景優美的觀光勝地。
停下車來，走走吊橋。
台灣吊橋已經不多見了，而其中最著名者，莫過於碧潭吊橋。
走在吊橋之上，有種輕飄飄的感覺，很像坐船，感覺蠻特別的。
這裡的水質清澈，河裡游魚成群，清晰可見，
還不時可看見魚在水中翻滾時，陽光照射產生的刺眼光亮。
坪林自從雪山隧道通車以來，小客車數量銳減，觀光客減少許多。
現在坪林最多的機動車輛是遊覽車和重車，因為這兩種車輛目前不能行走於雪山隧道。
在台灣要一次看見一整排的重車機率不高，而我在坪林看到了！
這樣波瀾壯闊的場面我還是首次見到，一字排開的重車群，
清一色身穿防摔衣的重車騎士。
那種場面真是壯觀哉！

過了坪林，
再往下走就會到了頗負盛名的露營聖地，青山農場。
好久沒露營了！
以前常和死黨好友們一起來露營，現在大家各忙各的，
要喬時間大夥一起聚集，
難度頗高呢！

來到北宜公路最高的景點，
宜蘭縣與台北縣的交界處。
蘭陽平原在這裡一覽無疑，
海上龜山島也是清晰可見，
宜蘭山水景色是盡入眼底。

整段北宜公路跑下來，
沿途青山環抱綠樹成蔭，山上的空氣清新，
撲面而來的風清涼舒爽，一點都感受不到炙熱的暑氣，
有一種和大自然合而為一的奔放感。
尤其是輪胎在切入九彎十八拐的彎道時，那股感覺特別強烈。

就這樣沿途走走停停，到達宜蘭時間已經接近正午，
在礁溪享受美味的宜蘭美食。
回程改走海線，感受一下與山路截然不同的北濱公路風光，
聞一聞那略帶腥味的鹹濕海味。

一路上經過大溪、大里、石城，其中石城有石城觀景區可供歇息，
不論是短暫休憩、用餐、觀賞海景、上廁所、喝咖啡，
這裡都能滿足旅人的需求，實在是北濱公路上不錯的旅遊休息落腳處，
更是情侶搭檔談情說愛的好地方，兩人坐在涼亭裡，
品嘗著香濃的咖啡，一起看著湛藍的海水，
眺望前方的龜山島，互訴著彼此的深情軟語。

再來就到了東北角著名的旅遊聖地，福隆海水浴場了！
這裡聚集了大量的人潮，隨處可見的泳裝男女，
就算不玩水，眼睛也吃了不少冰淇淋，
也算不枉到此一遊了！
這裡是北濱公路上一處非常好的休息點，不但有寬敞的停車場，
還有乾淨、寬敞、明亮、氣氛佳的廁所可供使用，如果累了還能略做休息。
光是看著身邊的遊客臉上洋溢著幸福的笑容，也能感染幾分歡愉的快樂氣氛，
替這趟旅程增添許多色彩。

再往前走就來到往台北的替代道路，
福隆 – 雙溪 – 平溪隧道 – 石碇 – 台北
這一段路程和北宜公路以及北濱公路相比，
又是另一種心情，
有筆直的大道；
有鄉鎮的街道；
有蜿蜒的山路。

終於回到熟悉的都市，回到了溫暖的家。
時間是下午四點，遊走了七個鐘頭，
里程數是兩百公里，差不多是台北到台中的距離。

[動力改裝]法式晶片組PowerSystem

2007-07-14T08:52:00.000-07:00

發表人:詹姆屎
車型:NP 1.2 ELX

-序-

改裝晶片其實是相當基礎的東西，原廠為了環保法規，不得不封印動力(尤其是空燃比)，自然改裝晶片會有顯著的效果
隨著不同的改裝細目，晶片也應發揮相對的效果
不過新世代的電腦似乎難搞許多，尤其是PUNTO MK2上的Hitachi電腦
坐過unichip,superchips等幾家改裝晶片，效果不同，卻都不是我想要的
一般來說，晶片改裝都以提升馬力為主，如此一來，輸出曲線會比較極端，有些甚至會犧牲掉某區段的扭力
身為1.2自排，馬力提升對我的吸引力實在不大，無論如何，1200CC的排氣量始終比不上大CC數的馬力
而扭力提升卻是提升操控的關鍵
-
先前即在國外討論區看過一些法係車改裝該廠晶片，隨後見到台灣有代理商
在官方提供的測試數據下
1.扭力較原廠提高
2.輸出曲線特性與原廠相近
3.確實在經過3-4天的run-in之後有更顯著的效果

-

在證實該晶片效果符合我的需求後，正逢友人阿朋認識南部經銷商，便決定正式列入改裝項目

晶片盒子上有sport/normal兩種模式切換
(我當然是切sport模式，要改幹麻用normal，不過事後有點後悔，應該先測試NORMAL模式的)
五條線組接在電腦上，施工上並不困難

From PowerSystem

當天安裝好了以後，雖然說需要3-4天run-in，但是回程的高速公路上已經能感受到差異
轉速爬升並不如改了直通排氣管般快速，不過可明顯感受到速度上的提升
-
回到台北之後立刻摳了屎門出來
之前在我裝NOVITEC中尾段時，與屎門加速是平起平坐的(好啦!他的確快一點點)
(為什麼沒換頭段的屎門我卻佔不到他任何便宜???)

不過這次，在環山路來回拉了幾次，不論自排模式或手排模式，大約速度在85KM/H之後，都可順利將差距拉開
在屎門親自試駕過後的感覺亦是如此(待會可請他本尊現身說法)

目前由於沒什麼機會開車，尚未發生藍小飛的熄火事件，正觀察中
-個人感想-
對於晶片上的normal/sport模式
我個人是認為，sport模式可能需要某種程度的改裝才需要切換(如加大節汽門，加大噴油嘴，使用HICAM等)，否則可能只會造成過多的供油
但是就我目前駕駛的結果，除了效果之外，在旅程電腦中
大腳踩油門會使油耗快速增加，比以前要快很多，數據也驚人(隨便都可增加到7-8KM/L)
不過在順暢行駛的狀況下，油耗亦回升的很快，不到10分鐘可從8KM/L提升回10KM/L
至少這點，讓我覺得這晶片並沒有很白痴的一昧供油

[保養維修]HGT要更換軸承的請注意

2007-07-14T08:50:00.000-07:00

發表人：台中華仔
車型：黃色HGT

雖然已經換了很久了，但一直忘了提供這個資訊給大家

事情就發生在今年，底盤輪胎附近有"翁翁"聲，但不是胎的問題喔~
結果檢查出來是"軸承"的問題，有一邊已經磨損了，如果大家想知道有沒有磨損就把車撐起來轉動輪胎看它會不會"卡卡"的就知道了，可是一般換的人很少，因為基本上不會影響太大~

後來我決定在我朋友那換，換好之後非常開心的開了出來，結果"ABS&TCS"那個"輪胎的燈亮了起來~@@
我馬上開回他那檢查，拆下來看一切沒問題可是就燈一直亮著，後來他跟我說可能是換過軸承，電腦要重新歸零，他要去借電腦幫我歸零
過了幾天，他借到電腦幫我歸零，電腦故障訊號是"右前輪ABS感知器"故障，電腦歸零後故障燈沒了，我又非常的開心的把車開了出去，而現在才是惡夢的開始~

開出去沒多遠燈又亮了起來，再開回去插電腦，電腦訊號還是"右前輪ABS感知器"故障，據我朋友說會不會是ABS感應的地方髒了，也有可能會是這樣，可是他已經清過了，應該也不會這樣才對，就再把它拆下來再研究看看，結果HGT上根本沒看到ABS感應的地方，只有一條感應線在上面，其它什麼都沒有，我們開始就在想著它到底怎麼感應的，為什麼會這樣，可是又有把線拆下來試，感知器又是正常的~

此時只好借車來測看看了，結果我借了小白（黃色HGT，不是TURBO那個小白）的HGT的感知器來試，結果還是一樣燈一直亮著~
這時只好換人修修看了，我先到"泓奕"的翁大哥幫我看看，他檢查結果也是正常，所以他請我開到彰化的"揚昇"插原廠電腦看看是什麼問題~到了"揚昇"我把經過情形一五一十的告訴他們，他們技師拿原廠電腦將電腦歸零，燈又不見了，他們也是非常開心的告訴我"好了"~
這時我跟他說：不用高興的太早，只要開出去沒多遠燈就會亮了。技師馬上開出去試車，沒多久就會來了，他只說了一句：沒錯還是亮起來了。@@"
他去請了"揚昇"的老師父出來，他說：喔~把車撐起來，前輪一邊拆下來。他看了一下，過來跟我說，這不是原廠的軸承，HGT跟ALFA一樣軸承上有感應器，因為這不是HGT用的所以沒有訊號，只要換上原廠的軸承就可以了，他請我再回去給"泓奕"換就可以。
解決了一件大事，心情放鬆了很多~真爽~^^可是............事情不是這樣就解決了~

我將車給翁大哥換了新的軸承，這下燈也沒了~心想搞了那麼久終於正常了，沒想到發生了一件比亮燈更可怕的事~煞車竟然沒辦法鎖死，一般快的時候是正常的，但踩下煞車，車快停下來時ABS會一直作動（大約時速20以下的時候），所以車沒辦法一次停下來，所以只好又回"泓奕"給翁大哥檢查，結果一拆下來後發現左邊軸承ABS感應器上有一條小小的刷傷，之後換掉就好了，終於結束這個事件~累啊~

順便再跟大家提一下，不是原廠的軸承就算歸零後（ABS故障燈熄後），把車撐起來踩油門ABS故障燈是不會亮的，只要車一行走就會亮~

[保養維修]阿威太龜毛之破費篇

2007-07-14T08:47:00.000-07:00

發表人：阿威
車型：HGT

在車上弄一個字~~貴(一萬多包含工資)
我就是第一台HGT裝的車主(活該~太龜毛了只好跟錢說拜拜 )
材料不貴主要都是貴在工資.....不過裝完只有一個字~爽!
按照愛發滨江廠廠長當時跟我解說:
當你的車子發動時會有一個很像柴油車才有的聲音
(啦~啦~啦或逹~逹~逹!我是拿手機發動時用錄影的方式錄起來到車廠放給廠長聽)
用打字的~聲音~我沒辨法形容的很正確.......
如果它只有持續個十秒上下....那可能是正時提前器有問題了
我就是這個問題......但我4萬大保養就換過正時提前器修包
想說怎麼這麼不耐用所以這次想說換一整顆新的正時提前器本體好了(一顆一萬多)
但廠長跟我說我太龜毛了!而且這是治標不治本的方式.....
況且....正時提前器本體很少壞的!
如果真的換了一顆新的正時提前器本體開個兩年時聲音又出來
我到時可能會發瘋(該死廠長說我龜毛真是OOXX~我只是要求完美)
這時廠長提出一個用來對付我這種龜毛的車主~~一個根治的辨法
就是在引擎裡(我忘了~下半部還是在上半部)裝一個止回閥
(廠長說這是原廠零件不是改裝品喔)
讓車子熄火之後機油會保留一部份在上半部
不會因為車子熄火後機油倒流回油底殼裡.....
當下次發動時就不會因為機油還沒打上來頂筒去打到引擎所發出聲音
一方面也可以保護汽門頂筒~~~~
廠長跟我說建議要裝這項零件的車主~~~可以利用大保養的時候去裝
例如拆裝正時皮帶等等這些工資都是在大保養的時候做得到的~~大約可以省個4千上下
那我為什麼不這麼做!因為以我開車的進度
要我開到八萬大保時還要在開個兩年半吧!我撐不了那麼久
我看了一下我裝這項零件的工單~~~~~(只po這些其它的我就不po了)
汽缸蓋拆裝的工資: 7500元
更換正時提前器修包+工資: 450+750=1200元
安裝止回閥+工資: 500+1000=1500元
更換汽油油封(16顆x100)+工資: 1600+1500元=3100元 ------->如下
汽缸蓋墊片: 2880元 ----------------------------------------------->如下
~~~~~~~~虛線這兩項是廠長說即然拆汽缸了就換掉~~~~~~~~
哈.......大家看完有沒有覺得我真的很龜毛為了一個小零件(加起來才1500元)花這一筆

再來說一下......如果你的引擎發動後一直持續有
(啦~啦~啦或逹~逹~逹!我拿手機在發動時用錄影的方式錄起來到車廠放給廠長聽)
用打字的~聲音~我沒辨法形容的很正確
有可能是汽門頂筒受損了也有可能跟小豬(tigigucci)是一樣的問題
如果是汽門頂筒照廠長說大部份是要全部16顆汽門頂筒一起換
因為車主要是只換一部份....結果沒抓到正確的那幾顆是又要再拆一次的!工資很貴
汽門頂筒一顆是: 930元
所以全部16顆x930=14880元 / 加工資應該也要破15000元以上
但是之前去保養剛好看到一台HGT在換汽門頂筒他只換一邊八顆
我問了一下技師~不是要換要16顆一起換比較好!
技師說他們聽了引擎聲跟車主討論之後決定換這八顆就好......
嗯.....所以我也沒有多問!總之頭痛醫頭/腳痛醫腳/車有問題還是要進車廠檢查
但如果跟小豬(tigigucci)一樣的問題就趕快修吧!千萬不要因小失大...
po一張阿楷的小紅......五門也是可以很屌的

所以我要跟目前還擁有MK2(不管三門五門/有沒有改裝)的車主共勉之!

[動力改裝] HGT外掛渦輪心得報告

2007-07-14T08:45:00.001-07:00

發表人：小白(turbo.punto)
車型：黑色HGT

各位比PORCHE還要稀有的HGT車友們大家好(T_T)
小黑改渦輪至今已經快一年囉
雖然不知道大家是否對HGT掛渦輪有興趣,不過還是PO
一些心得上來給各位大大參考,也許有人會跟我一樣想不開也說不定:P

大家都知道HGT掛渦輪最麻煩就是,電腦與引擎空間不足的問題
要像一般日系把渦輪放在頭段正下方,基本上只有3號渦輪才行
但經驗是就算3號渦輪,風扇與線阻一定會熔,尤其在拉轉的時候
所以小黑的渦輪是放在原廠集氣箱那邊,就算是HKS的3037也放的下
另外也做了一個頭段的隔熱鋁罩,避免線阻與風扇熔化

原廠HGT的電腦其O2的修正曲線是空燃比低於13.5就送出高電壓值
去減油,但與BORCHE系統不一樣,是越濃送的電壓越大,所以N牌的
機械增壓可能為了兼顧省油,空燃抓12~13左右因此就被修正掉
因此小黑採用MAP控制外噴且高轉寫濃至11左右,讓其修正
待原廠修正後再加濃,重複此方式,最末6000rpm處空燃寫在10左右,
所以目前5檔過5500rpm與4檔末轉6500rpm以上皆會顯示空燃比電壓達
上限之警示燈,經幾個月進行空燃測試,目前沒有再被修正的情況
而點火部分就延用unchip~~

另外就是真空抓取的問題,因為map要讀正壓還有洩壓閥跟電子渦輪壓控
都要接真空,最後終於在進氣岐管靠近節氣門處找到唯一可接真空的地方
而左邊有一個像飛碟胖胖的東西有接一個管子,那也是真空管
不過是單向的只感應負壓而已~~

小黑原來的引擎在調校中已經內傷,改好就有吃機油的問題
後來用0.55 bar跑變的更嚴重,因此重新用蛋董加持過的引擎
雖然內部整理強化過,不過瞬壓0.8bar都ok,所以備用的鍛造品就沒換上
目前小黑用0.45bar當代步車,如果要問改渦輪後的表現
就是hgt終於5檔可以接近斷油6800rpm囉, 不過吃油真的太兇了
油耗含高速公路大概9~11吧,當加油的時候就懷念原廠了....

以上就是目前想到的心得啦,給各位大大參考囉~~~~~~~

ps.不要問我0-100或零四跑多少啦,其實小黑能在路上發出SQE的聲音
就很感動了\~o~/

[保養維修]NP SpeedGear CVT變速箱之保養 part I

2007-07-14T08:37:00.001-07:00

發表人：詹姆屎
車型：NewPunto 1.2ELX

我們的變速箱是靠油壓做離合器來轉換動力，所以變速箱油一定要夠黏
我不懂這些油品的差別，所以我換變速箱油只敢去愛發或PIT，我只知道，他們的原廠用油，是外面買不到的........^^"

外面一般只買得到舊型ＣＶＴ的變速箱油，若是用此類油品也不會有太大問題
只不過，可能要稍微注意油量的變化
變速箱有附蒸發孔，以利過熱的油蒸發
越稀的油，蒸發速度可能越快；常激烈操駕也會；在不到兩萬公里以內，油量可能會低於標準值，要記得繼續添加至標準值

量油尺最好時機是在車子熱了以後，最好讓變速箱運轉一陣子（但可別操的太熱了，我不確定拔出油尺會不會噴油......）

剛換新油時，應將車子撐起，變速箱排入Ｄ檔運轉，或者排入手排模式，由1檔運轉至6檔，確實將換上之新油打入變速箱中

注意自己的變速箱油底殼狀況，油底殼內有導管，如果變型的嚴重，會導致熱車後打入變速箱中的油量變少而影響潤滑與離合狀況
ps.此料件約NT$4,000左右

看過我跟阿楷開車的人都知道，這變速箱絕對不可能“操壞”
所以我不得不判斷所有發生異常的變速箱，都是“人為保養不良”造成
此變速箱電腦非常保護自己，絕對不會讓你出現“操作錯誤”的情況發生
ps.但的確會發生保護過當的情況，這故事下次再談

我雖然也很想換成手排，但是越來越發現，這個變速箱顛覆了我認為自排比手排更耗油的觀念
方便，好開，好玩的“純”自排變速箱越來越難得了
希望大家都能好好照顧他，開個10年沒問題！;)

共勉之

[保養維修] 大燈進水之原因探討篇

2007-07-14T08:34:00.000-07:00

發表人：詹姆屎
車型：NewPunto 1.2ELX

相信大部分的人都有燈殼進水的情形，即使原廠燈殼上已經設計排氣孔，依然無法將過多的水氣排除

下面要告訴大家，水氣造成的因素，這樣大家也就能比較明白以後要說明的預防方式了

下過雨後，雨水會順著引擎蓋與葉子版的縫隙流到燈殼上
偏偏燈殼上是一個平台會造成積水

在行駛中，水又會順著燈殼流向後面換燈泡用的背蓋上
背蓋中間是用橡膠條來密封，但是顯然效果不是很好，再加上容易積水的造型，更是雪上加霜

小則會使外燈殼有水氣聚集，這時可將燈泡拆下後，將噴槍深入其中把水氣吹散是最快的方法

大則會使魚眼內部形成水氣，乾掉以後就會留下水漬，這就得將用工具擦拭了

下次將會教大家怎麼預防以及清潔

To Be Continue.....

[底盤改裝] Bridgestone RE001

2007-07-14T08:20:00.000-07:00

發表人：華仔
車型：HGT
原標題："大師兄"回來了-輪胎篇

過年前我等了非常久、非常久的"B8"終於來了，不過真的是在過年前一
天才來，在過年這段時間還是一樣繼續用"B6"，在全品開工的時候非常開
心的拿"B8"去換，順便把這組中古OZ上面已經硬化的"S-03"換掉。
到了全品後讓我一直苦腦的問題又來了，到底要換什麼胎好呢~有人說換
R1R、CSC2、GSD3、PP2、AD-07、RE-01R、595RS.........。

R1R：是半熱融胎。沒排水，不行~

CSC2：胎紋看起來就像一般胎。是我龜毛，不行~

GSD3：F1的胎紋。我不喜歡，不行~

PP2：耶~看起來好像還滿厲害的，但還是很像一般胎。有點想換了，不過
還是不行~

AD-07：一條要4000多。雖然喜歡但太貴了，不行~

RE-01R：找遍了就是沒人有，要不然就給我報天價。找不到，不行~

595RS：國產胎-.-a，雖然德國人（206RC）熱力見推薦，但不知道會不
會像595一樣用不到一半就沒抓地力，是沒抓地力喔。不是我不愛用國貨是
國貨不爭氣，不行~
後來全品推薦用"GSD3"，其實我對F1的輪紋一直有成見，不喜歡這種胎
紋，因為我覺得F1的輪紋只針對直線來設計而已，我要的是側向的抓地力
，雖然有很多跑車都用F1的胎，但他們最少都17、8吋以上，應該不用去考
量側向抓地力了吧，後來他們說雜誌上評筆都很不錯，都是排在前幾名的
（但我從來沒信過雜誌這種東西），後來還是只好換上去試看看好不好用了
。因為真的不知道要換什麼，只好試看看了。
結果我就跟阿成（206 XS）一起換了，換完阿成開的第一天就打電話給
我說這胎...............很滑，他問我開起來覺得如何，我說都在家沒
開出門，可能是磨合期吧，給它一點時間。後來我也開了一段時間後德國
人約我去136（山道），剛好可以試胎，結果進了第一個彎就反打了，第一
次開HGT開到反打~>< 這胎真的不行（對我來說），之後就找了大江南北，到處問用什麼胎好德國人說用"595RS"好，如果你對品牌不介意，可以用"595RS"，後來我去問終於問到了"595RS"一條要$2,800-，國產胎.........一條..... ....要......$2800-，有沒有搞錯!!算了~如果好用這也值得，結果就給他訂了~

在訂的時候我問說有沒有RE01，他說有RE001-.-"，我說是RE01，他
說有RE001=.="算了應該是他聽錯了吧~隔天德國人打給我說有條胎叫
RE001是新胎，S-03的後續胎，是"不對襯胎紋"不過在歐洲很早就上市了
，但歐洲那邊從沒有被討論過，也不知道到底是好還是壞，後來我上網查
看它的胎紋磨耗值好像都不錯，我就改訂了RE001。GSD3只好賤賣了。
後來換好了RE001但都一直在下雨T.T，真想快去試看看胎到底好不好用
，在一次台北小豬來台中，我剛好可以試胎~^^，這次是全段一次跑完，胎
完全沒有打滑，髮夾彎也是跑得非常順，跑完到"B"萊爾富，胎也沒衰竭~
不錯我終於有"大師兄"回來的感覺了，真是開心~^^
這條胎有之前用RE711（磨耗值140，RE01R前身）的感覺，抓地力不錯
但還有待用一段時間後，胎是否跟新胎一樣好用。溼地感覺也不錯，但當
然無法跟一般胎（原廠胎）來比，一般胎排水一定比較好。高速行駛胎的
聲音還在合理範圍內（每個人定義都不同），不算吵~但個人感得這應該是
個不耐磨的胎，不過一切都要在用一半時才知道。大家期待吧~^^
最後還是大家說胎的選擇還是由自己的需求來選擇，世界上也沒有那種
耐磨抓地又好的胎，允許範圍內可以多用幾種胎，來確定自己的需求~

補充一：RE001是不對襯胎紋，不是單導向胎，所以裝上後只有單邊會單
導向。不是我裝錯了，是本來就這樣~
補充二：它的磨耗值是220
補充三：日本製

參考文章
DINO`S LOUNGE-PHOTO:Bridgestone Ponteza RE001義大利EUPG全體驗 - yam天空部落

[底盤改裝] FK Hi-low kit 避震器

2007-07-14T08:15:00.000-07:00

發表人：詹姆屎
車型：NewPunto 1.2ELX

Punto在國內外都是定位很灰色的一個車款（最近有種越來越灰的感覺.....）

尤其在避震器上的選擇，更是少之又少，幾乎所有品牌的頂級產品都沒有給Punto使用

Bilstein僅出了套裝B6 & B8兩種筒身，更甭說PSS9了

KW的產品線也僅有V2（軟硬可調）的版本

KONI算是最有誠意的廠商，有KONI黃金版(Hi-Low kit)可選擇（但依然沒有頂級產品－KONI FSD）

當然啦，有錢買套特製LEDA或荷蘭的Aragosta也是不錯的選擇

不過對於台灣這種Rally等級的路面，避震器太硬太低勢必只會造成自己的困擾而已

試乘過幾種台製避震器，太過硬朗的懸吊令人難以適應

之前用過小賴轉手的Bilstein B6搭配Eibach短彈簧，對於Bilstein的Ｑ度相當滿意，各方面也都相當均衡

但由於車型太過冷門，到處苦無現貨，為了提高經銷商進貨的意願，好不容易湊到四個人向Ｙ拍上的阿勳一起購買Bilstein B8的避震器

下了訂金之後，阿勳說明須等兩個月的船期，後來卻以國外尚未出貨為由，我們又再等了兩個月才拿到貨

果然冷門車連出貨意願都那麼低........囧rz

在等待的期間，又稍微比較了一下各款的避震器，除了KONI黃金版之外，在實際試駕過之後，一直對於阿楷跟小飛俠當初買的FK念念不忘

雖然同為KONI所製造，但是阿楷用到現在依然健朗讓我放心許多

又正巧高雄汎歐的宋大哥大力推薦使用，給我的報價也覺得合理，心一橫，便決定捨棄Bilstein，追求更高的境界

很快的四週過去了，很順利的把避震器拿到手了（還要什麼兩個月船期！？切！）

拿到避震器當然二話不說就去全品把避震器給裝上去啦！

一開始為了適應，前後都調至最軟，前輪保留兩指幅，後輪則調至最高

由於前後都墊上了20mm的墊片，調至最軟時，輪拱外側鈑件會很嚴重的磨到輪胎

但是由於不想放棄這種Ｑ軟的感覺，最後稍微做了妥協

前輪提高為三指幅，後面則調硬1/3後，狀況總算改善了許多

用過這組避震器之後，我必須承認我錯了！

我以為，不可能有任何改裝避震器會比原廠的來的舒適

坐過PSS9和這組之後，原來，避震器可以這麼棒！

在最軟的情況下，舒服而且不軟腳

早已經忘記原廠避震器的感覺，不過之前的HGT筒身+H&R短彈簧，可能由於彈性太好，對於1.2較輕的車身，遇到坑洞時的彈跳較為明顯

而這組避震器在平路對付坑洞吸震能力很好，反彈力道很適中，不會造成車身太大的晃動

這種四輪都隨時緊貼地面的感覺很好

對我來說，或許過彎不可能再更快了

但是，卻變得更輕鬆自在

先來個開箱照吧！
亮晶晶的筒身，彈簧的固定上座也換成鋁合金（原本是一塊黑鐵盤）

附贈兩個軟硬調整鈕扣

高低調整扳手

調整用的潤滑劑

很漂亮的銲點

筒身粗大到華仔的手沒辦法緊扣啊！

後面筒身與KONI黃金版無異，僅多了一張貼紙

與KONI黃金版最大差異處－後面高低可調

店家很細心的幫我裝上塑膠管

避免彈簧與底座敲擊發出異音

質感不輸PSS9啊！

其他相片

德國FK官方網站

該組避震器型號：FKKKFI32

官方報價：$899 歐元
汎歐當時報價：$38,500 新台幣(訂購日期為2007/3)

泛歐國際宋先生 07-3310938 / 0932744520

全品輪胎台中市三民路三段356之1號 (04)233-9572

[保養維修]1.2自排變速箱油底殼的重要

2007-07-14T08:03:00.000-07:00

發表人：詹姆屎
車型：Punto MK2 1.2 ELX

以前大家都說Punto的車身高，重心高，比較不利於過彎事實上，相較於其他同型車，Punto的引擎室設計其實重心相當低話說當年蛋頭的小黑想去拉馬力機，店家就以車太低會卡到滾輪為由拒絕了，蛋頭向店家質疑其他車型都趴在地上了為什麼依然可以上機器，店家的解釋就是因為我們整個引擎位置太低，車身雖不會卡到，但引擎卻會卡到滾輪

如此一來，雖然彌補了高車身，降低了重心，卻有了其他方面的風險，以1.2ELX來說，變速箱成了底盤的最低點，也相信很多人的油底殼或多或少都有傷痕，像我這樣

但是如果運氣不好，某個位置如果凹陷，很可能造成變速箱的損壞從外面是看不出來的，讓我們從內部看看吧！

這是變速箱內部負責循環的油道，由於這油道非常的狹小，如果你的油底殼剛好在這個位置凹陷下去，就會導致油道堵塞，變速箱油無法回流，就會導致變速箱潤滑不足，我們的CVT變速箱是靠著變速箱油來做油壓離合跟潤滑，所以非常重要!!!各位同學在做定期保養的時候，記得也檢查一下囉！

New Punto Club@Taiwan

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